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陪妈妈跑向爱出发，2025长城汽车智慧工厂半程马拉松燃情开跑

北方车市5月11日，2025长城汽车智慧工厂半程马拉松在保定徐水智慧工厂燃情开跑，作为长城汽车倾力打造的品牌IP赛事，今年已举办了第五届。本届赛事的规模进行了大幅升级，从去年的5000人增加至了10000人，其中半程马拉松项目5000人、健康跑项目2000人、家庭跑项目3000人。半程马拉松项目，肯尼亚选手WANJIRU JOSEPH NJOROGE获得男子组冠军，成绩为1小时6分42秒。中国选手孙晓阳以1小时7分13秒获得男子组亚军。埃塞俄比亚选手BELAY DEMAM ABEBAW获得女子组冠军，成绩为1小时12分53秒。中国选手杨凯旋以1小时22分47秒的成绩获得女子组第三名。尤为值得一

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英国最后的转子梦：探索Norton转子摩托车时代

Norton对转子发动机的尝试始于上世纪七十年代，由David Garside领导的团队在BSA工厂首先开发出单转子原型，继而研制出排量588cc的双转子风冷发动机，并在1987年将其装入限量100台的Norton Classic上市销售。Classic采用了这台转子发动机的原始风冷方案，最大输出约79hp，相当于当时本田CBR600F的中量级性能水平。由于转子机热量大，Classic在发动机散热方面采用了深鳍片加内置鼓风冷却的设计，吸入的空气既用于冷却机件，也进入燃烧室，有助于控制温度和改善燃油蒸发效果。底盘方面，Classic装配了传统的钢制车架、38mm伸缩式前叉和双后避震，前轮配备碟刹

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稀有机械艺术品：DKW/Hercules W2000转子摩托车的前世今生

Hercules W‑2000是全球首款量产转子发动机摩托车，由德国Hercules公司于1974–1977年间制造，是将Fichtel & Sachs单转子设计应用于两轮载具的开创之作。该车总产量约1,800辆，在当时虽技术前卫，但因成本和性能权衡，未能获得商业成功。Hercules W‑2000的前身可追溯至1960年代末，Fichtel & Sachs在1960年获得转子发动机许可后，开始在雪地摩托和工业设备上测试该技术。1970年，该公司携带装有Sachs KM‑914转子发动机和宝马250变速箱的原型机亮相德国IFMA摩托车展，首次公开展示了长轴向布置的单转子发动机。生产版自1974

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JDM前驱性能车的经典本田Torneo Euro R

本田Torneo Euro R是Torneo车系中最高性能的旗舰版，由本田于2000年6月推出，面向日本本土市场限量发售，基于第六代雅阁衍生而来。Torneo于1997年作为雅阁的姊妹车型登场，仅在日本市场销售，填补Ascot与Rafaga停产后的空缺，其命名源自西班牙语“tournament”。Torneo延续了1982年Vigor对雅阁的差异化策略，提供独特前格栅、灯组与内饰选配，以满足不同销售网络的需求。2000年，中期改款引入了“Euro R”运动套件版，成为Torneo车系中的顶级性能版，配备特有H22A高转DOHC VTEC发动机与Recaro运动座椅，标志着Torneo向高性能细

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一手抓减碳一手促固碳 “润泽湿地，循环共生”科普展山城启幕

近日，宝马中国携手中国科学技术馆联合举办的“润泽湿地，循环共生”为主题的科普展在重庆科技馆开展。作为年度重要科普公益活动，该展览位于重庆科技馆A区临时展厅，将持续至5月20日，期间免费向山城市民开放，旨在通过创新科普形式传播可持续发展理念。本次展览运用数字交互装置、环保材料艺术装置等多元展示手段，系统呈现生物多样性保护与循环经济发展成果。其中，湿地保护可以吸碳固碳、矿泉水瓶子可以做T恤。这场富含艺术气息、互动有趣的科普盛宴，能够帮助参观者轻松get生物多样性保护与循环经济的知识。湿地与循环经济：解码人类生存密码作为我们生活中的“大功臣”，湿地又被称为“地球之肾”，更是重要的“天然碳汇”，具有强

读卖车型问 56点赞 22评论

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2025环塔拉力赛长城赛车队官宣亮相

大付撕车 70点赞 45评论短视频

90年代复古风潮下的异类斯巴鲁翼豹Casa Blanca

斯巴鲁翼豹Casa Blanca是基于第一代（1992–2000）翼豹五门旅行版推出的一款限量复古风格特别版，它最早以“翼豹Sport Wagon Casablanca”概念车于1997年东京车展亮相，并于1998年12月17日正式投入生产，限量5000台，主要面向日本本土市场销售。它以复古镀铬格栅、圆形大灯及尾灯为标志，又保留原厂底盘与动力，总体风格向上世纪中期豪华旅行车致敬，却因小众市场定位与古典造型而销量不佳，成为翼豹家族中最具争议也最具收藏价值的车型之一。Casa Blanca最初作为1997年东京车展的概念车亮相，其官方英文名为翼豹sport wagon【Casablanca Tra

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父与子：跨越历史风云的对话（川崎1972 H2与现代H2）

历史不是凭空蹦出来的。站在时空的任一点，可以往前溯，可以向后看，都能够找到源和流。摩托车同样如此。叱咤风云的跑车，豪迈大气的巡航，帅气劲爆的NK，奢侈豪华的旅行车……朝着时间的维度回看，你能够找到它们的先辈；朝着空间的维度展开，你能够发现时代之光的闪烁，包括审美、理念、技术、材料，等等。这是父与子的传承，源和流的接通。当我们津津乐道当前的风云跑车增压机器H2的时候，你可知道50年前川崎就推出过三缸二冲程的疯狂机器H2？当你驾驶双缸公路跑车YZF-R7享受愉悦舒适的时候，你可知道20世纪的YZF-R7是血统纯粹的四缸赛车？同样是铃木的“妖刀”，现在的Katana和1980年的Katana有多大的

摩托车杂志 46点赞 33评论

大众Polo 50 岁搞事情，小丑涂装赛车太会整活了

为庆祝车系迈入50周年，大众汽车最近发布了一款特别涂装的Polo赛车，设计主题为小丑（Harlequin），以缤纷配色向这款经典掀背车致敬。这款特别涂装首次于英国比斯特汽车活动Scramble中亮相，立刻吸引车迷目光。这次的车身配色是通过大众在社群媒体上举办的网络票选，由粉丝们一人一票选出最受欢迎的设计，最终胜出的设计被运用于曾在拉力赛中夺冠的Polo赛车上，并预计将在未来一系列50周年活动中持续登场亮相。在比斯特汽车活动的展区中，一辆致敬Johan Kristoffersson曾征战FIA世界越野拉力锦标赛（WRX）的赛车复制车身上，便换上了这款名为生日装（Birthday Suit）的特

MOTO 49点赞 32评论

轻量化小钢炮铃木雨燕GTi诞生与发展回顾

铃木雨燕GTi是铃木于1986年推出的小型高性能掀背车，以轻量化车身、高转速发动机和灵活操控著称。它基于第二代铃木Cultus/雨燕（GM M平台）三门掀背车型，雨燕GTi不仅在欧洲和日本大受欢迎，也于1989年以“雨燕GT”之名进入北美市场，直至1994年停产，奠定了后续速翼特系列的性能和品牌基础。雨燕GTi作为铃木第二代Cultus/雨燕（代号AA33S/AA34S）衍生车型，于1986年6月首发，直接来源于当时在日本本土和欧洲热销的三门掀背小车。该车继承了Cultus/雨燕的前麦弗逊架构与后扭力梁悬挂，但在GTi版本上加入了运动化调校与性能部件，使其操控与动力表现显著提升。GTi的心脏是

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经典意式踏板车：Vespa 125 GTR品鉴

在1960年代末期，Vespa面向欧洲125cc学员级市场推出了125 GTR版，从1968年持续生产至1976年，累计产量约45,000–52,000辆。它在外观上保留了Sprint Veloce的流线车身，却加装了更大的圆形大灯与镀铬装饰，内在则沿用了125 GT的引擎架构并于1975年前后将传动口由双口改为三口，以提升动力输出与耐用性。这款结合优雅外观与运动性能的车型，至今仍被收藏家视为“大型车架”时代的经典之作。Vespa 125 GTR在1968年取代了125 GT中的Sprint子系列，名称中的“R”代表意大利语“rinnovato”（革新），意在强调其在细节与性能上的升级。作为P

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全驱、涡轮加实用性丰田Caldina GT‑T性能旅行车

丰田Caldina GT‑T于1997年9月亮相，作为第二代（T210；1997–2002）Caldina车系中的旗舰性能版，至2002年9月停产。它采用源自Celica GT‑Four的粘性联轴器全轮驱动系统，兼顾动力与抓地力。凭借运动化底盘调校，GT‑T零百加速仅需6.4 秒，在同时代前驱旅行车中表现出色。虽然Caldina GT‑T仅在日本市场销售，但其All‑Trac四驱能力与多功能旅行车布局，使其在澳大利亚、新西兰、俄罗斯等地成为颇受欢迎的灰色进口车型。在动力心脏方面，3S‑GTE发动机采用铸铁缸体与铝合金缸盖，链条驱动双顶置凸轮轴、16气门结构，并装配三菱TD05H涡轮增压器，实

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3S‑GELU高转引擎与T160底盘：Corona GT‑R的竞速密码

在1985年8月第七代丰田Corona的小改款中，正式引入了T160底盘，并在同年推出了2.0 GT与GT‑R性能版，其中GT‑R定位于系列中的旗舰跑车。GT‑R搭载代号3S‑GELU的2.0 L双顶置凸轮轴16气门发动机，JIS标准下最大输出160PS（118 kW），峰值扭矩186Nm。该发动机隶属于丰田S系列，以链传动凸轮轴与坚固耐用著称，同样应用于当时的Celica与海拉克斯等车型。该车采用2+2座固定顶双门Coupe车身，车长4415mm、宽1690mm、高1295mm，轴距2525mm，整备质量约1100kg，赋予其出色的尺寸与质量比。T160底盘在原有前驱架构基础上，增配五孔运动

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甲壳虫的前辈？梅赛德斯奔驰后置动力的前瞻设计

在20世纪20至30年代，汽车工业尚未完全定型，工程师们对车辆设计充满了无限想象。其中，梅赛德斯-奔驰通过一系列大胆创新的车型，探索了后置和中置引擎的可能性。这段历史不仅影响了品牌自身的发展，也为后来的汽车设计奠定了基础。早在1920年，Benz & Cie.（当时尚未与戴姆勒合并）便在赛车领域尝试后置引擎设计，推出了奔驰RH（Rennwagen Heckmotor）。这款车拥有极具未来感的流线型车身，并在蒙扎欧洲大奖赛上取得了不俗的成绩。虽然在动力输出上不及竞争对手，但其创新概念赢得了赛事主办方的特别奖项。这一经验影响了后来梅赛德斯-奔驰的开发方向，尤其是在1930年代初期的经济衰退背景下，

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五十铃引擎遇上路特斯轻量化：Elan M100背后的跨界合作

说起五十铃这家车厂，大多数车迷第一印象可能是货车或皮卡。但其实，这家以生产柴油商用车著称的日本厂商，也曾为跑车提供过引擎。1989年，路特斯以70年代末停产的传奇车型Elan为名，重新推出Elan M100系列。这款双座敞篷跑车采用前轮驱动，由路特斯主导开发，但引擎是由五十铃提供的四缸发动机和手动变速箱。资料显示，路特斯在Elan M100的研发上投入了约3,500万英镑，成为品牌史上开发成本最高的车型。整车大量采用玻璃纤维复合材料，并辅以钢制骨架底盘，延续了路特斯创始人柯林·查普曼推崇的“极致轻量化”设计理念。美国通用汽车于1986年收购路特斯后，便着手开发一款小型、实惠的跑车。M100的前

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