起步时的缓和主要表现在平稳，没有迅猛的动力输出也很适合不善操作的人。不过，当我稍稍深加一些油门，转速很快就达到了3000rpm以上，发动机的峰值扭矩也逐渐开始显现，此时比较充沛的扭矩迅速通过CVT变速器持续、连贯地传到前轮，驱动车辆快速向前驶去。免去了换挡的麻烦，也没有了速度上的顿挫感，很平顺。菱悦CVT版均搭载了最新的三菱4A91发动机。最大功率达到了88Kw/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm。与普通版菱悦V3使用的4G15M发动机相比，其最大功率提升了7千瓦，最大扭矩则提升9牛•米。因此，中高速才是菱悦发挥能力的所在。
菱悦采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬挂，从结构上看，应该也是走在同级别车型的前面，这种悬挂形式较多的搭配于中高端车上。多连杆独立悬挂不仅有着较好的舒适性，更有着较好的运动性。正常行驶时，悬挂表现得有些软，对颠簸和震动的过滤比较充分，乘坐很舒适；而在高速过弯时，悬挂的韧性又能有效延迟车辆极限的出现，将车辆的侧倾抑制在一定范围之内。灵活的操控表现，较为精准的转向，对于经济型轿车V3菱悦来说实属不易。
虽然我们没有看到菱悦发动机盖上面有隔音棉，但在着车时的噪音却没有想象中强烈。与其它车辆一样，当马达与发动机飞轮结合的那一刻，你能听到一阵引擎的转动声，之后便逐渐趋于平稳，这种表现让人很平静、很自然的专心于驾驶。高速时的噪音来自气流、轮胎和发动机的轰鸣。如果你正在听收音机，那么在从低速到高速的这一过程中，音量要逐渐加大才能听得清晰。
编后语：
作为紧凑型家轿，如果说V3菱悦CVT还有瑕疵的话，大概真是过于挑剔了，它只是一款家用轿车而已。试想，顶配版8万6的价格，还有哪些车可以做到这种配置？无钥匙启动、卫星导航、倒车影像等等这些以往只能在高档车才可以见到的东西一应俱全；相比同级别的合资车，又有哪些是多连杆独立悬架呢？我认为菱悦CVT改变的不仅仅是那台无极变速器，而是对整个家轿市场的一个冲击。车市中，国产家轿的品质在慢慢上升，的确需要每个车企在竞争中不断完善自己的产品，而受益方始终会是消费者。
