当它在国外被称作“Superb”的时候，就已经受到了广泛的关注。在我看来，这是个必然。昊锐与那个技术“偏执狂”迈腾同样出自大众PQ46平台。尽管它早已在前年的上海车展上亮相，可对多数中国百姓来讲，仍然不如它的老“东家”大众那样深入人心。但或许正因为存有这种陌生感，才使得昊锐平添了几分朦胧而显得神秘。
外观稳重而典雅
曾听一位设计师说过，汽车也有面相之分。有些汽车慈眉善目，有些汽车稳重敦厚，有些汽车活泼可爱，有些汽车杀气腾腾……不同种类的车型也有各自常用的面相，而对于传统的B级车来说，设计师可发挥的余地并不大，因为长相个性过于张扬的车型在这一细分市场尤其是在中国车市一般都与大卖热卖无缘。那么，昊锐究竟是怎样的一款车呢？近看，雄壮大气的直瀑式进气隔栅、典雅的水滴状斯柯达镀铬车标、连接前盖边缘和前灯内边的双C状线条，足以让人领略到“昊”字的含义；远观，接近5米的车身长度使侧面显得十分的修长，车顶曲线自A柱起经过B柱保持平直走向，并尽可能的向后方延伸。平直的腰线以及车门上的镀铬装饰条，多辐合金轮毂，都让昊锐看起来四平八稳。
昊锐的驾驶舱设计得十分有亲和力，四辐式真皮方向盘、大量金属材料的点缀让它彻底脱离了“大众式”的冰冷，而运动化倾向的仪表则是整个中控台的点睛之作；双炮筒式仪表在启动的一瞬间指针会先反转一圈，这可是高性能车惯用的手法。而后排的乘客除了拥有宽敞的空间、独立的空调送风口，甚至还加设了独立的空调温度显示功能和座椅加热功能。当然，这是“仁者见仁智者见智”的片面角度的审视，并不完全，内在的与众不同才是品质的所在。就比如昊锐采用的真皮+Alcantara座椅，它的防滑性、耐磨性都优于一般的真皮，看上去也更显档次，唯一的担心就是不知道它耐不耐脏。Alcantara其实是一项真皮材料的制作工艺的名称，起源于1970年的日本，具备延长皮革制品使用寿命、更易于打理、长久保新等特点。大众总喜欢把钱花在“看不见的地方”，新领驭和途观都使用这种面料。
