自主品牌

今年一季度，我国自主品牌轿车销量达到791459辆，占市场总销量的33%，去年同期的比重为29.6%。值得注意的是，在一季度的增量中，51.1%的增量来自（去年同期没有的产品）新产品，即，自主品牌的增长是靠新品支撑着。

今年自主品牌的发展呈现出一些新特征：

一是一些著名的自主品牌的市场占有率有所下降，如奇瑞，从去年一季度的19.9%下降为今年一季度的15.3%，尽管实际销量有所增加。与之类同的是吉利，从去年的16%下降为今年的14%。但这两家企业都处于产品换型的周期，一方面在淘汰老产品，同时高端产品的比重在加大。

二是一些新兴的自主品牌产品市场份额在加大，比较突出的是江淮，市场份额从去年一季度的2.9%上升为4.7%。其增量部分来自A级车和悦，目前江淮和悦、同悦均处于产能不足状态，且尤以和悦为甚。在和悦带来新增量的同时，其B级车宾悦实现了78%的增长，A0级车同悦实现了65%的增长。而实现快速增长的原因在于，江淮在品质方面不断的追求，在消费者心目中形成了与其他自主品牌不一样的感受。

三是一汽、上汽在中级和中高级车领域获得成功，一汽奔腾B50带来了超过2万辆的增量；上汽的除了名爵6带来了3675辆的增量外，其他产品均有上佳表现，使上汽的市场份额从去年的4.3%上升为今年的4.8%。这种成功为自主品牌未来向上发展奠定了必要的基础。

从整体上看，自主品牌正处于产品结构调整阶段，因此表现为新产品对增长的贡献度比较大，一些品牌表面看市场份额下降，但实际上应理解为实力得到了增强。

值得关注的问题

1、混合动力车将首先在中国实现没有政府补贴的商业化经营

今年，自主品牌企业均开始向混合动力车发起攻势，而且江淮与力帆在商业化运作方面有可能走在行业的前面。因为，他们采用的是租赁电池的方式销售整车，这样降低了整车的销售价格，使普通消费者大批量购买成为可能。而比亚迪是在延续丰田的市场化路线，这条政府补贴之路可能会比较困难。

从行业角度看，目前发达国家因为采用的是电瓶与整车一体的设计方案，所以价格会比传统汽车要贵。因此在产品路线上表现为，各家纷纷向高端产品发展，因为高端消费层对价格的敏感度比较低，且对新技术的接受能力强。而中国则通过电池与整车分离的设计思路出发，不仅可以实现小型车的混合动力，而且不增加或少增加用户的购车成本。

2、价格体系的调整

丰田在美国的召回已经打击了中国消费者的信心，因此市场上出现了一些品牌至今供不应求，而丰田等日系车销售困难的局面，丰田车继续调整价格势在必行，这种价格体系的调整，或将影响其他产品的价格，造成我国轿车价格体系的重新洗牌。

3、楼市波动或将带火车市

虽然目前的市场表现不错，但不如厂家最初的预期，且有悲观的判断认为，下半年车市将下行。

但是，车市与楼市总似乎是息息相关的，楼市上涨的时候车市也红火。此次政府调整楼市，看上去房价将整体下行。但与历次调整不同的是，此次是中央政府支持百姓的安居工程，控制商品房的炒作。如果安居工程上来了，那么刚性需求将向普通住宅转移，与购买商品房不同，进驻普通住宅的消费者可以省下大笔钱用来装修和购车。因此，今年下半年中低端车的销售可能转旺。