面对丰田品牌汽车的持续降价，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理张海亮表示：“上海大众没有价格调整的计划。”一汽大众市场部人士亦称，没有降价的计划。这是丰田与大众之间的价格攻守战吗？不是，这是丰田召回门后中国汽车市场价格体系的重构过程。

供求关系决定价格走向

    召回本是企业体现社会责任的一种行为，但是丰田车屡屡出问题，而且多出在安全项上，因此使消费者对其产品的信心受到打击，导致销量下滑。尽管全国乘用车联席会的统计显示，广汽丰田一季度销量同比增长了96%，一汽丰田增长了109.8%。但是，如果你走进北京亚运村汽车交易市场，向你主动介绍产品的“贩子”多数来自丰田品牌；当你走进丰田的4S店，那里的销售人员会着力告诉你降价的信息，以前加价销售的牛气已经荡然无存。有消息灵通人士说，您到他们的车库看看就知道了，停了一大片车，卖不出去呀。

与之相反，无论是上海大众还是一汽大众，目前都忙于扩大产能，以解决产能瓶颈问题。上海大众的大众品牌、斯柯达品牌整体供不应求，一汽大众的大众品牌、奥迪品牌更是全线告急，平衡资源分配反倒成了销售经理要面对的棘手问题。正是因为不足，一些经销商根据货源的紧缺状况加价销售，尽管如此，不少消费者嘴里喊着不满，但宁愿加价排队等候。

然而，有分析人士看到丰田降价便推断说，大众产品也将降价。理由是，大众与丰田已经形成一种产品间对应的价格关系，丰田降价意味着大众将跟随，否则销售将遇到麻烦。

但在经济学中，价格被表述为供求关系平衡点。从这个意义上说，目前丰田供大于求，大众供不应求，因此出现了一家降价一家加价——冰火两重天的市场表现。从这个意义上说，南北大众系列产品降价的可能性不大。当然，不排除两大众产品系列中的个别产品销售不如人意，在这种情况下的价格调整也属正常范畴。