根据全国乘用车联席会统计，2008年全国MPV销量200808辆，比去年下降7%，这是有统计以来的第一次下降。根据厂家的市场指导价计算，我国去年MPV的市场规模为15152.3亿元，比上年缩小15.6%；尽管去年12月的销量排名全年各月销量的次高，但价格指数仅为61.2，创下历史最低点。

   
值得关注的结构变化

去年，MPV销量结构发生了明显的变化。将去年、上年各个价格段产品的销量结构和销售额结构进行对比可以发现，25万元以上产品所占销量比重，从上年的40.9%下降为去年的18.1%，销售额比重从上年的55.0%下降为去年的27.9%；20万~25万元价格段，销量比重从3.3%猛增到16.9%，销售额从3.8%上升到22.4%；15万~20万元价格段，销量比重从30.0%上升为39.7%，销售额比重从25.0%上升到36.2%；15万元以下价格段，销量比重从25.8%下降为25.3%，销售额比重从16.2%下降为13.5%。

造成25万元以上价格段销量下降和20万~25万元价格段销量陡增的原因在于，奥德赛价格下降导致这两个价格段的结构发生变化，但即便如此，20万元以上部分的销量比重也明显下降。这表明，MPV的高端市场价格的坚冰开始松动。由于福特S-MAX、日产御轩 参与竞争后，高端MPV市场出现了四个竞争者，这对于打破市场两个品牌形成的市场垄断、价格坚冰关系重大。

15万~20万元市场比重加大的主要原因在于大MPV销量的增大，以及大众途安销量的增大。大MPV市场增长的动力主要来自华晨阁瑞斯和风行的持续增长，以及福田蒙派克的强力增长，瑞风销量虽然因广州等沿海市场的丢失而受到影响，但依然保持着MPV销量亚军和大MPV销量冠军的地位。

途安的增长与轿车的普及不无关系，尽管汽车市场整体下行，但途安走势平稳，在厂家没有向经销商压库的情况下获得了不俗的销售业绩。但轿车底盘的MPV销量表现为，多数产品销量下降，与大MPV的情况大相径庭。

在15万元以下市场上，奇瑞的东方之子、昌河的浪迪都获得了相当不错的销售业绩，浪迪甚至走出了增长570%的业绩，吉林汽车森雅销量增长了360%。但总体上，这部分市场还是处于下行状态——苦乐不均。这表明，在15万元以下市场上，只要产品适销，营销方法对路，产品总是有市场的。