2011年上半年，低价车市场（10万元及以下）继续保持高速增长，销量增长率为20.7%，市场规模同比增长25%，达到1925.1亿元。而一直以低价车市场为主要“战场”的自主品牌增长率在各车系中排名倒数第二，增长率仅为14.1%，销量份额从去年的59.7%下跌至今年上半年的56.5%。

日系车由于丰田召回对整体日系车产生了信用危机影响，致使日系中价车产品为争夺市场，降价后进入了低价车阵营；这也是日系车在低价车市场保持高增长率的主要原因。而韩系车一向以来由于在品牌与品质方面不能与欧洲车系抗衡，所以中价位车按低价车卖是他们一贯的销售方式，所以韩系车也在低价位车也有着较高的增长率。

而德系车在2011年上半年虽然基本上没有新车型投入，但在低价车市场仍然保持了高速增长，从这点来看，充分说明了德系车单一产品的竞争力很强。

中价车市场总体增长率为-5%，其中高于该细分市场平均增长率的有美系、德系和法系，增长率分别为24%、16%和10%。 

而日系增长率为-25%，究其原因主要是由于丰田花冠降价后进入低价车市场，这是导致日系在该细分市场份额下降的主要原因。韩系车在该细分市场出现负增长的原因与日系车一样，同样是价格战所致。

自主品牌以-44%的增幅排行增幅榜倒数第一，销量份额从去年同期的11%下降为6%。自主品牌有被挤出中价车市场的危险。 由于自主品牌中价车从产品设计到产品质量以及品牌认知度都与国际汽车巨鳄们有着较大的差距，目前来说中国消费者对于购买自主品牌中级车兴趣不高，加之日系和韩系中级车降价幅度很大，所以自主品牌中价车生存空间渺茫。

高价车细分市场，2011年上半年销量同比增长仅0.8%，市场规模同比增长6%，达到2072.8亿元；从下面的图表中可以看出，德系车显然是这一细分市场的最大赢家，增长率达到了20.9%；之后是美系，也保持了正增长为1.7%。

而日系车向来以经济实用为主导，所以在高端市场不占优势，又加之在2011年德系几大豪华车品牌分别加强了在中国投放高端车的力度，并且给出的优惠幅度相对较大，这样一来日系高端车的生存空间已经被压榨至底线。

之所以在高价车细分市场会出现中系车的身影，得益于吉利完成了对VOLVO沃尔沃的全资收购，另外MG也为自主品牌贡献了一部分高端车销量。但总体来看，自主品牌在高价车阵营中主要还是依赖国外的品牌和技术。

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