值得注意的是，从第一家合资企业建立至今的28年中，合资企业仍在“引进、落后、在引进、再落后”的怪圈中徘徊的时候，自主品牌企业已经在一个个领域实现了超越。在自主研发领域，上汽通过引进、消化吸收、再创新，已经建立起了能够达到国际最先进产品要求的研发流程、指标体系、可追溯的质量保证体系和人才队伍，2010年荣膺中国汽车工程学会颁发的科技进步特等奖；车展前，上海汽车与德国大众集团在德国签署了《关于合作开发基于德国大众最先进平台及发动机技术、面向中国市场C级别高端轿车的联合声明》、《关于支持上海大众电动车开发的联合声明》和《基于最新MQB平台新一代车型之框架合作协议》，标志着上海汽车已经具备了开发国际最先进水平的C级车的能力，这在中国汽车工业发展史上是具有里程碑意义的一件大事。在企业质量体系建设方面，江淮于2010年荣膺中国质量协会颁发的全国质量奖，这个奖项是中国质量的最高奖，是自主品牌汽车企业首次获得此项殊荣，也是继上海大众获此奖项后第二个汽车企业获此殊荣，这标志着自主品牌企业在质量控制与绩效最优化方面达到了接近完美的统一，在管理水平方面达到了行业的最高标准。如果说单一技术的突破不足以说明超越，那么体系建设的超越是具有标志性意义的。从产品看，上汽的荣威、MG系列产品在技术水平、安全性上已经超越了日系车，稳居中轿车高端产品的市场地位。江淮出口巴西的产品，经巴西评价主要技术指标超过了日系同级别车，已经在海外与洋品牌一争高下；在国内市场，江淮瑞风已经牢牢坐定中国MPV第一车的位置，瑞鹰良好的性能已经获得了用户的认可，江淮轿车以良好的口碑在市场表现不俗。奇瑞在国际市场上做得更是风生水起，不仅将工厂开到了海外，且保持轿车出口全国第一，销量逐年提高。而这些成绩，都来自与自主品牌企业的体系建设，没有完善的体系就没有整体竞争实力的提升。

综观行业整体，几乎所有企业都走上了质量效益型发展道路，都将体系建设置于最核心的地位。此次车展上的自主品牌换代产品，之所以能够从技术到工艺水平超越日韩，无不得益于包括零部件企业在内的体系建设。

同时应当看到，尽管自主品牌企业在一些领域实现了超越，但并非行业整体实力超越了日韩。就实力对比而言，自主品牌企业无论企业规模、品牌强度、技术储备、研发能力上均不及跨国公司。目前的超越并不等于日韩真的被自主品牌全面超越，因为日韩企业并非没有好技术，只是跨国公司进入一个新市场时，总要逐步投放新技术。例如，大众在中国应用的技术能与国际同步，是因为大众汽车在中国发展的时间最长，是大众更具战略眼光。今天之所以能够在一些领域实现超越，恰逢日韩企业在中国投放新技术的速度较慢，加之自主品牌企业追赶速度在加快，这才形成了当下的局面。因此我们必须清醒地认识到，当今自主品牌虽然在一些领域实现了超越，但很可能被日韩企业所反超越。自主品牌发展之路还很长，任务很艰巨，还面临着巨大的挑战。