从中国宏观经济的角度讲，由于中国经济正处于发展和上升期，轿车进入家庭也处于初级阶段，轿车市场应该有20年左右的高速发展期。从这个意义上说，自主品牌发展的空间很大，当前自主品牌遇到一些困难在所难免，且只有在艰难中杀出的品牌才是最有竞争力的品牌。如果换个角度看，同样的宏观环境，结论可能完全不一样。

工业成本增加迫使自主品牌放弃低价路线  就整个市场的竞争环境而言，今年我国轿车的市场销售平均价是历年中最低的，一是意味着低价车市场发展迅速；二是意味着价格竞争导致整车价格体系整体下移，低端比重在加大，这种下移的微观解释应为产品降价。我国今年CPI指数一直在上涨，推高CPI的主要动力来自劳动力成本的上升，即每辆车的人工成本在上升；与此同时，国际国内能源、原材料价格在不断上涨。在这种大的背景下，自主品牌继续走低价路线是危险的，况且自主品牌单一品牌的销量和销售额均远不及洋品牌，在洋品牌不断向低端市场下压，自主品牌上攻失利而被挤压在一个狭小的细分市场中恶斗，“十二五”期间自主品牌所面临着严重的生存问题。

人民币坚挺影响自主品牌走国际化之路  在这种经济背景下，洋品牌不断下探自主品牌固有的市场，自主品牌要想生存就要向海外发展。但是，人民币对美元不断升值，同时美国又采取量化宽松货币政策，大量印发美钞——美元持续贬值，如果人民币升值10%，就意味着自主品牌产品在海外的利润下降10%。国际清算银行(BIS)公布的数据显示，人民币名义和实际有效汇率11月双双转跌为升，环比分别上涨0.72%和0.47%，自1994年以来的升值幅度则分别达到32.8%和56.6%。

目前，自主品牌仍是以低价策略进入国际市场，在如此动荡的货币市场面前，自主品牌在海外市场的竞争力被大大削弱了。向海外发展不是一个简单的产能扩张的问题，而是一个战略转型问题，这个转型牵涉到自主品牌的存亡问题，更对我国装备工业给予了强有力的支撑作用。如果人民币继续坚挺，这种战略转型的成功率将大大降低。没有国家的支持，自主品牌的生存和发展是不可想象的。

政府采购的不平等影响品牌提升  数据显示，我国自主品牌上攻高端市场遇到重重阻力。从目前上汽、奇瑞、江淮、吉利等企业的产品看，自主品牌B级车在一些领域的水平，已经达到和超过某些洋品牌产品的水平了。例如，奇瑞已经研发出了汽油直喷涡轮增压发动机，也生出了AT、CVT自动变速箱，其高端产品G5是以德系车对标开发、产品生产的，水平超过了某日系车；名爵、荣威一上来就以欧洲标准生产，产品的性能完全不输给日系车，有些指标完全超过了日系车；江淮整个企业集团获得了中国质量奖，其轿车被政府采购的数量也相当小。但是，如果政府采购对自主品牌产品继续这样“照顾”下去，对自主品牌的发展的负面影响将越来越大。

政府采购量虽然不足以支撑自主品牌的生存，但是政府用车对品牌价值的提升意义重大。即便是按照国民待遇，采购自主品牌产品也应当和洋品牌产品处于平等地位。没有政府的支持，自主品牌企业试图通过品牌提升实现上攻的战略目标，没有品牌的提升自主品牌难以摆脱低质低价路线。

以前的红旗名仕最早退出了高端市场，然后是中华、东方之子等向日韩产品发起挑战，现在在18万元及以上市场上的仅剩下荣威、名爵和奇瑞G5，如果这三个自主品牌再退下来，不知还有谁能实现上攻。尤其是奇瑞的G5，如果上攻成功，对奇瑞其他产品市场地位的提高意义重大。