自主品牌处境日趋艰难
就整体而言，在“十一五”期间自主品牌占总销量的比重和销售额比重都是处于增长状态，但在与洋品牌相比，在各个价格段的细分市场上，自主品牌的优势都在缩小。我们的增长是建立在品牌增加的基础之上，而洋品牌的增长是建立在品牌减少的基础之上，在中国市场整体快速增长的状况下，这种对比带来的反差表明，自主品牌的盈利能力正在下降。从这个意义上讲，自主品牌的处境日趋艰难。
|
自主品牌 |
销量比重 |
销售额比重 |
|
2006年 |
23.7% |
10.7% |
|
2007年 |
26.7% |
13.9% |
|
2008年 |
25.2% |
13.2% |
|
2009年 |
29.4% |
16.1% |
|
2010年 |
30.5% |
16.6% |
从品牌数量看，“十一五”期间，自主品牌的数量从17个增加到今年的28个，可谓人丁兴旺。而洋品牌的数量则动2006年的22个增加到23个，到2009年下降到21个，走了一条品牌数量减少的路线。有企业认为，孩子多了好打群架，但从数据上看，自主品牌的单一品牌销量、单一品牌销售额都在增加，但销量、销售额与洋品牌的差距却在加大。如果再考虑上自主品牌产品的利润率低于洋品牌的因素，那么自主品牌的生存状况堪忧，与之相伴生的配套体系又当如何？
|
洋品牌 |
2006年 |
2007年 |
2008年 |
2009年 |
2010年 |
|
销量/品牌 |
132681 |
149276 |
214328 |
249026 |
312799 |
|
亿元/品牌 |
218 |
245 |
258 |
392 |
492 |
|
自主品牌 |
2006年 |
2007年 |
2008年 |
2009年 |
2010年 |
|
销量/品牌 |
53286 |
65829 |
59047 |
80605 |
106945 |
|
亿元/品牌 |
34 |
48 |
43 |
59 |
76 |
自主品牌上攻受阻
几年前，自主品牌企业已经意识到盈利能力不如洋品牌的问题，于是纷纷发力上攻，除6万元及以下市场外，在不同价格段上都增加了品牌数量。从品牌数量上看，洋品牌仅在14万~16万元、22万元以上市场上加大了品牌投入。表面看，自主品牌与洋品牌在品牌数量对比上对比的劣势在下降，自主品牌在加强，但实际上自主品牌的上攻遇到了非常大的困难。一是最高端市场自主品牌始终没有涉足；二是在22万~25万元市场上的攻势已经退却，并退守到18万~21万元市场。而这还只是表面问题。
|
自主品牌数 |
价格≥26 |
26>价格≥22 |
22>价格≥18 |
17>价格≥14 |
14>价格≥11 |
11>价格≥7 |
价格<7 |
|
2006年 |
1 |
4 |
9 |
11 | |||
|
2007年 |
1 |
1 |
2 |
9 |
12 | ||
|
2008年 |
1 |
1 |
2 |
3 |
9 |
17 | |
|
2009年 |
2 |
5 |
4 |
3 |
14 |
21 | |
|
2010年 |
4 |
5 |
7 |
18 |
16 |
|
洋品牌数 |
价格≥26 |
26>价格≥22 |
22>价格≥18 |
17>价格≥14 |
14>价格≥11 |
11>价格≥7 |
价格<7 |
|
2006年 |
10 |
5 |
7 |
8 |
11 |
12 |
4 |
|
2007年 |
10 |
3 |
8 |
12 |
6 |
14 |
3 |
|
2008年 |
10 |
4 |
7 |
9 |
11 |
14 |
3 |
|
2009年 |
11 |
5 |
7 |
10 |
14 |
14 |
2 |
|
2010年 |
11 |
6 |
6 |
12 |
14 |
14 |
2 |
从不同价格段的细分市场看，尤其在低端市场，自主品牌的优势正在削弱，单一品牌的盈利能力远不及洋品牌，这是自主品牌A级、A0级和A00级车的主要市场。
在7万~10万元市场上，自主品牌与洋品牌的竞争处于焦灼状态，这块市场是自主品牌A级车的主力市场。这种焦灼状态表明，自主品牌在该细分市场的实力在增强，且销量比重明显增加。
在11万~13万元市场内，跨国公司不仅增加了投入的品牌数量，而且显示出较强的竞争实力，自主品牌在该细分市场上的份额快速萎缩。
18万~21万元市场是自主品牌上攻能否成功的战略性一役，从目前的数据看，由于没有中央政府采购的支撑，自主品牌表现欠佳，单一品牌的销量和销售额均难以支撑于洋品牌的竞争有继续向低端市场败退的可能。
就整体数据的对比看，越往高端发展，自主品牌的单一品牌销量、销售额与洋品牌的差距越大。在一个狭小的低端市场上，集中了太多的自主品牌，一旦受到攻击，必将出现较大的损失。
|
自主品牌销量/洋品牌销量（单一品牌销量比值） | |||||||
|
|
价格≥26 |
26>价格≥22 |
22>价格≥18 |
17>价格≥14 |
14>价格≥11 |
11>价格≥7 |
价格<7 |
|
2006年 |
|
|
30.2% |
19.3% |
56.9% |
120.2% | |
|
2007年 |
|
13.1% |
0.0% |
47.3% |
61.5% |
68.4% |
113.0% |
|
2008年 |
|
14.8% |
0.9% |
31.7% |
25.8% |
51.4% |
75.5% |
|
2009年 |
|
0.3% |
2.1% |
56.5% |
24.8% |
51.2% |
56.4% |
|
2010年 |
|
|
5.7% |
41.5% |
7.7% |
55.1% |
49.9% |
|
自主品牌销售额/洋品牌销售额（单一品牌销售额比值） | |||||||
|
|
价格≥26 |
26>价格≥22 |
22>价格≥18 |
17>价格≥14 |
14>价格≥11 |
11>价格≥7 |
价格<7 |
|
2006年 |
|
|
33.1% |
17.9% |
48.8% |
112.7% | |
|
2007年 |
|
12.8% |
0.0% |
54.9% |
61.0% |
62.8% |
114.0% |
|
2008年 |
|
12.0% |
0.9% |
42.2% |
34.4% |
45.6% |
78.0% |
|
2009年 |
|
0.1% |
9.5% |
56.7% |
23.5% |
42.8% |
61.3% |
|
2010年 |
|
|
5.1% |
46.6% |
6.5% |
41.6% |
41.0% |
|
自主品牌销量占比 | |||||||
|
|
价格≥26 |
26>价格≥22 |
22>价格≥18 |
17>价格≥14 |
14>价格≥11 |
11>价格≥7 |
价格<7 |
|
2006年 |
|
|
4.1% |
|
6.6% |
29.9% |
76.8% |
|
2007年 |
|
4.2% |
0.0% |
3.8% |
17.0% |
30.6% |
81.9% |
|
2008年 |
|
3.6% |
0.1% |
9.7% |
9.1% |
24.8% |
81.1% |
|
2009年 |
|
0.1% |
8.4% |
18.4% |
5.0% |
33.9% |
85.6% |
|
2010年 |
|
|
3.6% |
14.7% |
7.2% |
41.4% |
80.0% |
|
自主品牌销售额占比 | |||||||
|
|
价格≥26 |
26>价格≥22 |
22>价格≥18 |
17>价格≥14 |
14>价格≥11 |
11>价格≥7 |
价格<7 |
|
2006年 |
|
|
4.5% |
|
6.1% |
26.8% |
75.6% |
|
2007年 |
|
4.1% |
|
4.4% |
16.9% |
28.8% |
82.0% |
|
2008年 |
|
2.9% |
0.1% |
10.4% |
8.7% |
22.7% |
81.5% |
|
2009年 |
|
0.03% |
8.92% |
18.5% |
4.8% |
30.0% |
86.6% |
|
2010年 |
|
|
3.60% |
14.6% |
6.6% |
37.0% |
80.2% |
如果说用最简单的语言来概括数字所表达的含义，那就是自主品牌盈利能力远不及洋品牌，向高端方向发展受挫；同时洋品牌加大了向10万元以下市场的攻击，尽管自主品牌进行着顽强的抵抗，但单一品牌的盈利能力仍远不及洋品牌，相比之下，洋品牌更耐持久战；在最低端市场，虽然自主品牌仍占有绝对优势，但单一品牌的盈利能力远不及洋品牌，且差距在不断拉大，一旦洋品牌大举下探6万元及以下市场，自主品牌有崩盘的可能。
