快速步入汽车社会的中国，正面临难解之题:一边是因为汽车热销而大涨的汽车股，一边是因为拥堵而蜗牛般爬行的中国汽车；一边是1.99亿辆的中国机动车保有量，包含8500多万辆汽车，一边是中国15座城市每天近10亿元的拥堵成本。中国将如何解决汽车发展和城市快乐生活之间的矛盾？堵城困境下的中国汽车业，将何去何从？

北京“堵”城创纪录

国庆节后，中国汽车引发的大城市拥堵被当成笑话广为流传。国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东无奈地回忆，中秋节前的那个周末，北京成了名副其实的“首堵”。140余条道路拥堵，道路拥堵数首次破百。而上一次大拥堵发生在今年初下大雪时，90余条道路拥堵。网友们调侃，如今平时一小时的路程，居然要“爬”三个多小时。曾有一位身陷堵车大军的车主电告亲友“晚饭别等我了，改宵夜吧”，令人啼笑皆非。

堵的并不只是北京，上海、广州、深圳这样的大城市也无法幸免。伴随堵车，巨额的财富悄然流失。国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元指出，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市日均损失近10亿元。而北京这类大城市的月均拥堵成本高达60亿元。北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，随着汽车保有量不断增长，北京拥堵情况将变得更严重。2010年上半年，北京市机动车平均每日净增1900辆，预计2015年北京市机动车保有量将达700万辆，届时平均每小时车速将低于15公里。当机动车保有量达500万辆和600万辆时，不采取限行措施，高峰时拥堵时间将超过5个半小时；采取限行措施，中度以上拥堵时间也将达3小时至4小时。

汽车迅速走向了幸福的对立面。因为追求幸福，中国居民大步迈进了私车消费行列，2009年中国汽车销量也首次跻身全球第一。来自公安部交管局的数据显示，中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆。在北京这样的大城市，汽车消费增长速度更为惊人，短短两年七个月，北京的机动车保有量从300万辆增长至450万辆，而东京花了12年时间才完成这一跨越。