不利条件

6月3日，菲亚特集团旗下零部件公司马涅利马瑞利，与上海汽车变速器公司成立了上汽-马涅利马瑞利公司，试图通过合资的形式获得更多订单和客户。

马涅利马瑞利的产品包括变速箱零件、车灯系统、车身内电子系统和发动机控制部件等。2008年，该公司在中国获得9900万欧元销售额，主要客户包括奇瑞、上汽、一汽、金杯、菲亚特和奥迪等。

如同麦格纳、博世一样，从事动力系统开发的外资零部件公司通常会有一些“对外界封闭”的独门技术。马涅利马瑞利公司的核心产品即为AMT，一个融合手动与自动挡技术的自动挡技术类别。

据Forin公司的数据，2007年，中国市场上的发动机管理系统及微电机等零部件逐渐从进口转为国产，形成3~5家外资企业垄断供应的局面。

盖世汽车网在其“2010最具竞争力的汽车零部件企业百强评选”活动中进行的1400份调查显示，大部分零部件公司和主机厂技术人员均认为中国本土零部件商短期内打破外资壁垒并非易事。

“首先外资汽车零部件跨国企业在这些领域确有强大的同步开发能力、经验数据积累和大量的研发资金投入。相对而言，中国本土的汽车零部件公司绝大多数缺乏同步开发能力，而只具备按样件开发或按图纸开发的能力，在高技术领域的差距就更大。”盖世汽车网总裁陈文凯表示。

泰密克（上海）汽车系统总工程师胡国亮也建议，本土零部件商需要制定合理的战略规划，逐步成为整车厂的直接合作伙伴。

“中国本土的汽车零部件公司整体特征，倾向于技术含量和技术投入上相对较少而在成本控制上能突显优势的产品上，如制动器、轮毂等，逐步以技术含量高的产品与外资展开正面竞争。”陈文凯表示。

马涅利马瑞利中国区总裁白奇尼称：“未来5年中国本土零部件公司和外资在核心零部件市场获得的份额将变成50：50。”