一家跨国车企在中国本土采购汽车零部件，看似不起眼的小事，却发出耐人寻味的信号。因为零部件故障，丰田今年在中国和美国累计召回522万辆汽车，国内汽车专家钟师认为，丰田汽车采购体系过于单一，是其零部件频频出现问题的原因之一。

    一直以来，丰田以其高度紧密的集团成员供应商体系闻名，如今，这种局面正在悄悄发生变化。未来，这种采购规模还会进一步扩大。

丰田放开零部件体系

    盖世汽车网总裁陈文凯说：“丰田与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。”与美国公司同时选择2~3家供应商，使之互相竞争的模式不同，丰田汽车建立了与供应商密切合作的关系，甚至持有核心零部件商部分股份。其中日本电装集团、爱信精机、丰田自动织机即是丰田汽车零部件供应的“三驾马车”，丰田汽车持有这三家全球汽车零部件巨头的股份，并是电装集团的最大股东。

    在数量与交货管理方面，从上世纪70年代开始，丰田汽车供应链体系效率一直高于美国公司。金融危机爆发之前，丰田的供应链成本比美国汽车公司低出8%。

    不过任何体系均非完美，丰田“教科书”一般的供应商体系，在金融危机冲击下终于出现裂缝。

    金融危机爆发以来，丰田汽车逐步调整其供应商体系。今年10月，丰田汽车常务董事毛利悟在接受CBN记者采访时表示，为了强化在中国市场的成本控制能力，丰田汽车将放开零部件配套体系，在原来以日系零部件企业为主的配套体系中，逐渐引入中国当地的零部件供应商。

    陈文凯也证实，丰田正在通过盖世汽车网的采购平台接触更多的中国本土零部件商。