中专生小李已经在某韩系车企工作了快一年的时间，此前他是某技工学校的一名汽修专业学生，他所在的学校是三年制，正式上课只有一年半的时间，剩下一年半全部是实习，通常汽车企业会在他们实习这一年多开始的时候到学校去招实习生。

山东一家零部件企业的负责人告诉记者，现在不但中专、技校等学校很乐意把学生送到工厂实习，大学同样如此。“大学生也不好找工作，毕业前进工厂实习、了解情况也是学生们很乐意的。而不少企业看到每年都有那么多学生愿意到工厂实习，自然也乐意用，毕竟成本低嘛，正式工又要签合同，又要买保险，工资也高。”

小李告诉记者，在他实习的生产线上，很多都是实习生。

“我们这些实习生要干正式工一样的工作，但待遇却差很多。”小李透露，因为他们是实习生，所以没有保险、住房公积金以及特殊工种补贴费（比如喷漆车间属于有毒工种，按照国家要求会有相应的补贴）等。

小李很希望毕业后能留在现在实习的这家企业,但是看到之前在该厂实习的前几届同学很少有能够留下来的，他也没有把握，“我们都知道，企业更愿意用实习生，每年几百名实习生进来，最终留下来成为正式工的只有很少一部分。”

上述零部件企业负责人则表示，企业也有自己的苦衷，“现在一线工人流动性很大，尤其是刚毕业的人，很多会嫌车间工作太累，不愿坚持下去，有的往往刚被培养成熟练工人，就跳槽找更好的工作去了。”

由于竞争加剧，利润空间受挤压的整车企业不断向零部件企业转嫁成本，多数零部件企业都不得不在工人待遇上压缩开支。

“有些主机厂，明确给零部件企业下通牒，每年供应产品的价格必须下降3%，否则就不采购。有些零部件本身已经是微利了，还要再压缩，哪敢给工人涨工资呢？”这位零部件企业负责人很是无奈。

熟悉汽车零部件行业的陈文凯认为，近些年国内零部件企业的利润总额虽然增长不错，但利润空间却在逐渐下降，大多都是靠销量快速增长弥补利润率的下降，但这是以行业需求快速增长为前提的。

“好多零部件企业担忧，快速增长的势头不会一直持续下去。而从长远趋势看，零部件所需的钢材、塑料等原材料成本是必定上涨的，所以零部件企业都不敢、也不愿给一线工人涨工资。”陈文凯说。