虽然库存的增加将有可能影响车市走势，导致春节后或将降温，但大多数专家及最接近市场的各大汽车厂商的经销商们还是普遍持乐观态度。“年初的零库存现象不会有了，但因大量库存导致滞销的现象也难以出现，毕竟前期经销商滞留的订单数还没有消化完，现在不存在轿车滞销的危机。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说。

刘总是京城一家4S店的总经理，去年1年，他一直为车型的供不应求而导致的断货所烦恼，那时他最大的希望就是库存多一些，车再多卖一些。可是，进入2010年，随着订单的日益消化以及车市热度的降温，刘总店里的库存车辆突然多了起来。

“算上在运输途中的200多辆车，现在我们店里的库存已经达到了800辆，都快放不下了。”刘总告诉记者，本来以为4月份将是库存增多的月份，可没有想到刚刚进入到3月份，店里的库存车就如此快速地增加起来。“从2月份情况来看，店里的人气回落很厉害，希望未来不会出现太大的下降。”刘总不无担心地说。

对于类似刘总这样的担心，苏晖肯定地表示，“绝对不会出现库存恐慌，车型价格是会稳中有降”。

另据新华信一项经销商调查显示，从经销商对2010年第一季度汽车销售价格的判断来看，将保持稳中有降的趋势。有43.9%的经销商认为汽车价格将与2009年第四季度“持平”，另有32.8%的经销商认为汽车销售价格将有所下降，其余23.3%认为价格将有所上升。

经销商普遍库存加大 

东南汽车4S店的负责人告诉记者，2009年从没有出现过像今年2月份时人气冷清的局面。“虽然有春节的因素，但销量下降的同时，店里的车也多了起来。”

据了解，去年由于政府推出了购置税优惠政策，国内汽车市场一路攀高，产销量不仅突破了1000万辆，更是在年底时，超越了美国，成为世界第一大汽车国家。

记者在去年走访车市时，从大多数经销商口中听到的都是车供不应求的烦恼。九成以上的经销商店里根本没有现车，1.6L排量车型尤为明显，如何从厂家多订一些车辆成了经销商们那时的主要任务。车型的紧俏直接导致了车价的上涨。据悉，众多车型不仅货源紧张，优惠的幅度也是小之又小，有些车型甚至还需加价提车。

以上海大众朗逸为例，2008年时，朗逸的优惠幅度最大时为1万元左右，但进入2009年，突然的热销让朗逸陷入了产能瓶颈，不仅优惠取消，消费者即使订车，也需要等待2-4个月。火爆的热销令上海大众不得不想出各种办法应对，在京城的4S店甚至出现了实名制订车、不接受订单、加价提车等情况。

但从目前的情况来看，车市的库存车慢慢多了起来。一位一汽奔腾4S店的负责人告诉记者，虽然现在排量为1.6L的B50还需预订，但相比之前2-3个月的预订期，眼下已可以保证消费者订车后在1个月内就能提到现车。而一汽奔腾旗下的另一款车型B70，则现车充足，随买随提。

一汽马自达店的销售经理告诉记者，店里现车比去年多了不少，但人气却出现了大幅度的下滑，预计3月下旬，4月初会有回升。“如果不是极为个别的颜色，1-2周的时间消费者肯定能提到现车。”该经理明确表示，眼下车辆供应绝对不是问题。

在一家上海大众斯柯达4S店，2009年一直空荡荡的停车场，出现了极为少见的车满为患的场景。店里的负责人告诉记者，虽然有些车型是预订车辆，车主还没来得及提车，但他同时承认，相比2009年，店里的库存车已经开始多起来。

“如此看来，今年的三四月份将是我们经销商最难熬的两个月。经过了去年一年的高利润、车辆紧俏的销售，今年车突然多起来，我们该怎么办？”上述负责人对于库存不断增加的现状，表现出了忧虑。

价格松动 车不愁卖

尽管春节期间消费者的购买欲望不强，让车市遭遇了“冰冻”，但多数经销商并不惊慌。在经历了多年车市的风云变化后，经销商却仍然普遍对今年车市的后市看好。

“今年1月车市增长势头不错。2月由于春节假期的影响，出现短暂的下滑是正常现象。目前车市在2月底又开始恢复了消费者购车常态，这对消化部分库存有一定的帮助。”一家奇瑞的经销商这样对记者说。

实际上，有不少市场人士向记者表示，目前有的经销商之所以有底气面对库存的压力，最主要的原因还是经销商们仍未使出最常见的杀手锏——降价。“这是一条没有多少科技含量，但绝对保证效果奇佳的招数。”一位市场人士告诉记者，降价永远是刺激车市消费的最佳利器。特别是在经历了近一年的加价、长时间等车后，消费者们对降价将更为敏感，所以只要经销商们稍微放开价格，销量就不难上冲。