也有观点认为，在新能源汽车尚未形成产业化发展，且未能经受过消费市场最终的考验，很难验证上马新能源汽车项目的这些企业是否真正掌握核心技术，是否能真正推出有市场销路的量产车。不排除一些企业借以新能源汽车之名，在得到政府有关补贴款项后转而投向其他非新能源汽车项目。对于这种风险，有28%的参与投票人士表示认可，可见业内的此种顾虑并非只是个别人士的杞人忧天。

究竟是给企业注入更多的资金发展新能源汽车还是补贴消费者从而从终端市场提振新能源汽车销量？这似乎并不是一个可以完全平衡的问题。

环球透视（Global Insight）汽车分析师曾志凌在接受盖世汽车网采访时表示，“在新能源汽车发展初期，政府应该直接补贴给特定的且已上市销售的新能源车型，企业售出一辆才可以拿定相应的财政补贴。”这样即可杜绝并不真正具备新能源汽车研发能力的企业“混水摸鱼”，也可以将补贴真正惠及终端消费者，并同时促进具备研发实力的企业加大研发力度，降低生产成本扩大市场销量，从而实现新能源汽车规模效应及产业化发展。

中投顾问新能源行业研究员李胜茂同时指出，美、日等国均是采取政府给消费者免税和补贴的方式，而对汽车企业则以低息贷款和研究项目补贴的办法进行扶持。