此前，赵国通在接受盖世汽车网采访时也曾强调，在同档次的汽车中，新能源汽车的价格比燃油汽车往往要高出数万元甚至是上十万元，用了两三年后更换电池的费用基本上在5~10万元左右，而面对电池高成本、高污染等问题至今未有妥善的解决方案出台。再者，对纯电动汽车而言，低电动式的电池性能不适合在在汽车上应用，充电时间长，续航能力弱等问题仍是瓶颈。“一些企业和政府领导对这些是最清楚不过。”赵国通称。

除此之外，另有18%的人士则认为，无论是企业还是消费者都应该享受到政府补贴。

对此，国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受采访时则表示，为引导电动汽车的持续消费，补贴将不会直接提供给消费者，而是将补贴款直接下发给新能源汽车租赁企业。“如果产权仍留在车企，汽车企业的责任感会更强，且补贴资金直接划拨给企业，有利于企业加大新能源汽车投入力度”。

反对人士则担忧，只对企业进行补贴将会增大新能源汽车产业发展的风险。目前，新能源汽车发展的意义不仅仅限于汽车工业层面，而是已经上升到国家战略的高度，因此，在新能源汽车补贴政策上应权衡利弊，理清现阶段新能源汽车的发展脉络。

根据调查2的结果显示，38%的人士认为，如果政府把补贴直接下发给企业，可能会引发新能源汽车项目泡沫。“没有来自市场需求的推动力，一味加大对企业的资金投入无疑是在吹大'新能源泡沫'的风险！”有业内人士如是表态。