在热闹非凡的上海车展上，除了那些让车迷热血沸腾的全球首发车、那些让准车主翘首以盼的新上市车型，同期展出的新能源技术同样值得我们密切关注。随着能源危机和排放法规的日趋严酷，新能源技术已不再是离我们遥远无比的，它们很可能在未来数年就走进我们寻常百姓的生活当中。

新能源不仅仅是意味着环保，它在能源消耗方面的优势同样可能体现在用车的经济性上。特别是随着国家产业政策倾向性越来越明显，或许在不久的未来，新能源汽车在售价上与普通汽车并无区别。如果真是这样的话，你还会觉得新能源与自己没太多关系吗？如同每一届大型车展一样，上海车展同样成为许多企业新能源展示的舞台，但作为最新一届的车展、特别是国内车展，上海车展上也显现出与以往的一些不同来。如此众多新能源技术，谁有可能笑到最后呢？

柴油动力仍然在坚持

柴油动力似乎怎么也不能算新能源，它与汽油动力属于同时代的产品。其实不然。新一代的柴油发动机与传统的柴油发动机有很大的区别。得益于技术的进步，它们在性能上已经完全可以媲美汽油发动机，它们拥有汽油发动机类似的加速性、响应性，随着车型技术的进步，它们的噪音和振动也可以很好的隔绝和抑制，因而让它们从过去只能配备给卡车、越野车变成了可以装备在豪华轿车和SUV上。在这种状况下，柴油动力占据绝对经济性优势的特点就显现出来。同等动力的柴油发动机无论在油耗、排放等各方面都显著低于汽油发动机，与汽油版混合动力已非常接近。从这个角度看，将新一代柴油发动机列为新能源动力并不为过。大众著名的“蓝驱”技术，其核心其实就是最新型的TDI柴油发动机技术。

柴油动力在欧洲非常流行，它几乎已成为现阶段降低消耗和排放最有效的方式，得到各国厂家和政府的大力支持。不过在国内它的运气可没有这么好。受到国内油品以及柴油使用的特殊性，国内政府一直没有对柴油轿车给予足够的支持。特别是一些大城市限制柴油轿车上牌，大大制约了柴油发动机在国内的发展。从欧洲厂商屡次努力均未获得实质性成果可以看出，国内产业政策并不会向柴油动力有任何倾斜，此次新能源产业政策当中更不可能出现柴油动力的位置，这使得柴油动力在中国成为短期解决能源问题的方式变得不太可能。与政策明朗前的北京车展相比，此次上海车展上柴油轿车和SUV展出的比例明显减少。

当然，中国的市场广大，柴油车还是尤其用武之地的。特别是对于柴油SUV而言，它的经济性和实用性优势非常明显，因此也成为众多厂家争夺的领域。主要的自主SUV品牌都展出了自己最先进的柴油动力版SUV，包括装备意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC的陆风X8，华泰圣达菲2.0升CRDI等等。特别是华泰，此次展出了多款不同排量的柴油机型，显现出这个厂家非常看好柴油动力的未来。

从销售车型来看，在所有新能源技术中，柴油车的销售肯定仍是最多的。即便如此，柴油动力的未来也不会有大的发展，基本上是维持现状，成为乘用车市中的小配角，并主要在SUV领域起作用。