不过，也有一些经销商有不同声音，某自主品牌经销商负责人认为：“4S店投资大，短时间内盈利较难，如果采用新建网的模式，若拿到的车型不够畅销，无疑会加大风险。”采访中，多数经销商向记者坦言，建新网销售更有利于厂家扩大销售网络，增强厂家对经销商的控制和管理，对厂家的益处更大。

虽然接受采访的新加盟自主品牌的经销商们均称对品牌前景看好，但同时也不时流露出了对未来市场竞争环境的担忧。总之，在眼下市场竞争如此激烈之时加盟新网，无论对老经销商还是新经销商，都是一种挑战，一次赌博。

看好二三线城市

相比于扩网容易的二三线城市，一些经销商集团的投资者更愿意与企业共同开拓市场。“投入不大，又可以用网点垄断当地市场，这比较符合集团发展的利益。”一位经销商老总坦言，对于二三线市场的开拓，经销商会更愿意参与。

但在一线城市，不少经销商却对新建店心存顾虑。“占用资金实在太大了，即便是改造店，也要有一定的流动资金，这对于经销商的资金是一种严峻考验。”一位经销商这样对记者说。

据了解，陆风、奇瑞、吉利的建店成本一般在300万元左右，流动资金大约500万元；长城的建店成本约500万元，流动资金约800万元。相对于动辄上千万元的合资品牌经销店，这些自主品牌建店的成本优势不言而喻。但在市场前景并不明朗的前提下，经销商对此加盟不敢轻举妄动。

一位自主品牌4S店老总告诉记者，有些自主品牌承诺的返点会多些，但厂家是不会让你那么容易结清的，会让你提更多的车。

可是中国车市会永远保持很高的增速吗？这样大规模的弥漫性发展难以顾全经销商利益，难免会给销售系统埋下重大隐患。

不少经销商告诉记者，目前各自主品牌虽然都开出了优厚的条件，但很多条件都是必须提车的前提下才能兑现的，这对于一些经营能力较弱、新进入汽车行业的经销商而言，是不小的考验。