矛盾的是，作为跑车又要突出驾驶的乐趣。因此奥迪为TTS标配了新一代quattro全时四驱。TTS的quattro系统结构与A8相比有些变化，不再是纯机械的托森差速器了，而是像多数城市型SUV那样采用了电子控制的液压多片式离合器，但四驱的效果依旧明显，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟。2.0L的TFSI发动机似乎也将力量发挥到了极致，最大功率仅比Z4 sDrive35i小了25kw，升功率居然达到100.8kw/L，0-100km加速可以达到最短5.4s，只与Z4相差0.3s。单就发动机性能而言，已经超越有“东瀛战神”之称的GTR。

能够畅快的测试这两台车在道路上的表现，真是件头疼的事。我们几经周折才找到一条大约3公里左右的平坦公路，这里车少人稀，“撒欢儿”的时候终于到了。这台Z4 sDrive35i总给人一种无穷的力量，时速在很短时间内就指向200km/h，当然，我们也在很短时间内就将速度减了下来，只恨机场的跑道不能借给我们“玩耍”，但这也足够了。低速强大的扭矩让我的整个后背贴合在座椅上面，被一股无形的力量牵制着，心脏也在极力的挣扎并想要快速挣脱，可惜一切都是徒劳的，后轮的强大推进力考验着驾驶者的掌控能力。我完全感受不到那对涡轮的迟滞，也没有感受到发动机撕心裂肺的怒吼，反而它比驾驶者要淡定许多，摆出一副无所谓的姿态，随意附和着我的野蛮驾驶。我心里极不平衡：猖狂什么？真该把你交给舒马赫来处理。

三种不同的驾驶模式让我们感觉到三种不同的变化。在舒适模式下，底盘的硬朗程度已经够强，运动和运动+再次相应推升底盘的刚度，并增强了车身控制能力。7速双离合变速器快速顺畅的换挡过程中没有丝毫动力衰竭，其平顺之感宛如CVT无级变速器，当然CVT还无法与之相比。加之转向的沉稳，每次到折返路口都显得轻而易举，原先漂移的冲动，现在反倒变成了驾驶者的本能。

与Z4相比，奥迪TT S 2.0T roadster没有那种“花花公子”式的放羁不勒，倒像是一位“大家闺秀”或是“都市白领”。Quattro全时四驱系统让它的转向趋于中性，轻易不会出现推头或者甩尾的现象，可以完美的沿着你想要的线路行走。它表达的驾驶乐趣，没有宝马的驾驶者在“驯服”车辆之后的成就感，而是人与车之间的高度统一，它总在尽力与你携手征服道路。这就好像是美国牛仔的斗马和英国骑士的马术之间的差别，前者追求刺激，后者讲究完美。