虽说SUV没有轿车市场激烈，可也不是块安逸的乐土。东本CR-V独霸市场的局面被丰田RAV4轻易打破，这只能说明消费者太渴望中高档SUV，只是苦于如卡宴般的价格和高昂的保养费不能让大众接受罢了。

或许这种日系SUV领先的格局即将被打破。作为上海大众旗下的首款SUV产品，途观有着深远的战略意义。动感的外形设计与尖端新科技集于一身；硬朗的线条、饱满的曲面，由内而外散发的力量淋漓尽致地表达出它的的刚毅和大气。

途观

相比原版TIGUAN，途观的轴距再次加长，达到2684mm，比本田CR-V长64mm，而较短的车长有益于获得良好的操控性。途观的车长比CR-V短5mm，宽度小11mm，而燃油箱却比CR-V大5L，整备质量大于CR-V共70kg。车身较小，车重反而更大，可见重量之差往往可以说明一些问题，比如材料的选用、配置的多少等等。

两车均使用直列4缸发动机。由于途观发动机为涡轮增压型，因此我们对比所选车型排量不能相同，两款旗舰版：途观2.0L和CR-V的2.4L。两款发动机均有其独特的技术，一个是直喷技术和涡轮增压，另一个是i-TVEC可变气门正时。

i-VTEC是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。这种基本形式被当前的很多厂商应用，只不过是名称不同，原理大同小异。

大众没有在配气相位上做文章，而是采用更加精确的缸内直喷。这就好像电脑配置中，两块相同显存的显卡，主板集成的总是不如一个独立显卡更有力度。缸内直喷的供油系统，最大优势就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上各项电子系统的控制技术的应用，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也非常精准，因此在搭配上缸内直喷技术，就使得发动机的燃烧效率在大幅提升的前提下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。