不过，就我个人而言，更倾向于TTS的内饰风格。TTS的座舱设计也没有丢弃车系的基调，与Z4完全不同，圆形造型成为车内设计的基础元素；而大量运用金属饰板点缀使TTS展现出符合年轻口味的科技形象。中控台采用以驾驶者为导向的设计，整体略为朝向驾驶座方向。在三组圆形出风口下方，音响系统及空调系统依序排列。音响系统TTS仅标配传统的六片CD音响 (附MP3读取功能) ，而未提供更高等级的卫星导航整合模组。

由于本次试驾所借车型的动力相差巨大，我们也无从精确的比拟他们之间的差距。一台3.0排量双涡轮增压发动机与一台2.0TFSI发动机之间，有着25kw和50N•m的动力差。Z4 sDrive35i搭载的这台3.0L直列6缸双涡轮发动机的每个增压器分别为3个气缸供应压缩空气，使其最大功率可以达到225kw/rpm。更可怕的是，它在1300～5000rpm的转速区间内持续输出400N•m的最大转矩。在它的推动下，新Z4完成0-100km／s加速只需要短短的5.1s。但最高车速被限定在250km／h，以防体温高者把它当做飞机来驾驶。行驶中，高亢的动力被源源不断的传送着，脚下的油门踏板就仿佛一头猛兽的尾巴，轻轻触碰便暴跳如雷。首次搭载于Z4车型的7速双离合器让人觉察不到换挡瞬间的抑扬。当然，宝马还提供了三种不同驾驶模式供选择，这种调整可以通过全新设计的电子式换挡杆对7挡运动型自动变速箱进行控制，并可以使用方向盘上换挡拨片进行手动换挡操作。作为标准装备的主动防侧倾控制功能可以对众多其他参数进行调节，进而对7挡运动型自动变速箱的换挡特性乃至车辆的整体动态特性施加影响。在SPORT和SPORT+模式下，7挡运动型自动变速箱以更快的速度接合离合器，使换挡动作更加迅速，以确保车辆的加速性能显著提升，直接给于驾驶者以强烈运动化取向的驾驶反馈。然而，底盘给驾驶者的回馈更加直接，似乎城市间没有平坦的路面存在，但这也不足为奇，跑车的特性在于它的性能、操控而并非舒适，5系、7系才是为舒适应运而生的。

奥迪TTS没有一味的执着于操控而忽略舒适，它少了一些偏执、多了几许温柔。TTS的后悬架是四连杆独立式，而它标配的电磁减振器利用磁性流体控制阻尼器衰减力，只需按下变速器面板后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减振器的阻尼特性能在几毫秒间发生改变，满足驾驶者在舒适性和运动模式间的切换。运动模式下，TTS的车体对路面的变化极为敏感，但减振器的阻尼还是能对颠簸起到过滤作用，没有生硬到让人难以忍受的地步。