和很多常见的涡轮增压发动机相同，MG7在2000r/min之前都表现得较为温顺，提速感与自然吸气发动机别无二致。但当转速超过2200r/min，发动机性格立刻大变。尽管经过专门的处理，增压器介入过程并不显得过于突然，但我们仍然能够迅速意识到MG7开始变得异常亢奋。线性的输出功率使车辆提速非常轻松，进入四档以后，只要把油门踩到底，伴随着涡轮增压、引擎的低沉的咆哮，你会看到转速表直针毫无迟延地沿顺时针方向旋转，直逼6000转，同时能体会到强烈的推背感。更加难能可贵的是，这样的提速能力显得先当持久，即便是转速超过了6000r/min也能找到明显的“推背感”。掌握了MG 7发动机的这种性格，只要将日常习惯的换挡时机适当向后延迟，那么驾驶的激情就可随时迸发。据测算，厂方公布的MG 7拥有8.8秒的百公里加速成绩还略显保守。
与某些车型的换挡空隙较大有所不同，MG7的变速箱换挡紧凑利索，毫不拖泥带水，各个挡位也比较清晰，第一次开这款车的人也非常容易上手。和5速手动变速器比较起来，自动挡车型配备的Tiptronic 10模式智能手自一体变速箱也值得一提，换挡动作非常顺畅，不会有明显的顿挫感，并且对驾驶者的需求响应非常及时，显得比较智能。当驾驶者半踩油门时，变速箱会自动延后换挡时机，尽量保持行车的平顺；而深踩油门时，变速箱会很快地降档，使发动机工作在动力最强劲的转速区间，只要始终保持深踩油门，变速箱就不会擅自的加档，充分发挥这台1.8T发动机在中低速时的爆发力。
转向：指向精准，方向盘手感偏重
MG7的方向盘助力力度较小，在低速和静止时需要较大的力才能转动方向盘，在电子助力转向大行其道的今天，似乎只有MG和宝马这样强调运动与操控的品牌才会对转向系统这样设定。但这种较重的转向感觉在高速时对操控和安全性的帮助却是显而易见的，很明显，MG 7更加偏重高速行驶。回转圈数仅为2.7圈的MG 7方向盘大小适中，较粗的实木材质对握感的提升不言而喻，行驶过程中，这幅方向盘能够恰到好处地过滤掉部分粗糙的路感，使驾驶者能较好的掌握路面的实际状况。
悬挂：整体调校优良，过弯侧倾较小
那么，MG7的底盘性格又是如何呢？显然，和外观一样，它的底盘设定继承了那台经宝马之手打造的MG ZT 的运动风格。MG7采用了麦弗逊式独立前悬架和独特的Z型纵摆臂双横臂独立后悬，后者的主要作用就是提升车辆的舒适性。悬架初段感觉还是很舒适，细碎的路面颠簸被尽量忽略。但是毫不松软和飘忽，很有宝马的硬朗感受。弯道上，MG7并没有刻意去抵抗侧倾，但是不用担心它会轻易垮掉，车的极限其实挺高。桃木包裹的方向盘回正很积极，看上去似乎并不胜任激烈操控，其实，偏向运动的设定带来的正是干脆利落的转向响应。另外，MG 7刹车力度趋于线性，既不迟钝也不偏激，可以尽管放心。整体来看，MG7的操控偏向轻松稳健。
小结：
试驾结束，笔者认为这款车在无论直线加速还是高速过弯都表现得游刃有余，低速的爆发力和5速手动变速箱良好配合使得在城市中行车变得简单轻松并且充满信心，而车辆扎实的底盘和精准的操控则保证了其高速时的稳定性，在造型上MG7 AT属于典雅稳重的类型，而其性能和操控又彰显了其实力派的身份。此外，MG7的价格也非常有吸引力，作为一款有着极佳操控感的中高级车，MG71.8T的价格已经逼近16万，几乎触及中高级车市底线。
在笔者看来，MG 7是经典和性能的结合体。这款车比较适合城市中品味高雅的小资和中产阶层，同时对于追求操控和对英伦风格情有独钟的消费者来说，MG7 也许就是购车的首选。
