尽管以前试驾过奥迪A4L，但把它领回家还是第一次，以往的试驾要么集体排队行驶，要么在场地上做规定的动作，而今天，奥迪A4L可以像家庭成员一样和我朝夕相伴。

可驾驭的狂野

奥迪A4L的三种模式选项开了家庭轿车“一车顶三车”的先河，作为自己的座驾，我可以随时使用A4L的运动模式，其0~100公里的加速时间仅为8.4秒，把同级别的新宝马320i（9.8秒）远远地甩在了身后。在红绿灯下，不用刻意加速按照0~100公里测试的方法去加速，你也能轻而易举地一马当先，同时起步的轿车在反光镜里很快变得越来越小，这种领跑带来的畅快感相当的惬意。

与传统轿车的运动档不同，运动档只是在不同的发动机转数给出不同的速度和档位的选项；而运动模式则整合了发动机、变速箱、前后桥、转向系统，以及ABS、ESP等主动安全系统，给出一个最佳的最佳运动状态的匹配选择。北京早高峰的四环路上，几乎所有的车都处于中速行驶状态，而这恰恰是测试车辆动感的最佳环境。加速、超车，奥迪A4L一点不含糊；在相邻的两条车道上，两辆同向错道行驶的车间只要有大约80%的车身距离，奥迪A4L就完全支持你并线超越，它的抓地性、后轮循迹性表现太好了，这当然归功于奥迪A4L采用的底盘一体化技术。本来全时四驱系统的稳定性就已经超过了任何形式的两驱车，再加上底盘一体化的整合，奥迪A4L的轮胎上好像长了吸盘。在缝隙中超越、并线，奥迪A4L的表现如同探戈高手机敏的甩腰动作——轻盈、流畅而有力度。最让人高兴的是，当你完成超车动作后，反光镜显示出被超越的两辆车之间的车距几乎没变，这表明奥迪A4L在超越时并没有打扰对方，“和谐超越”，简直太妙了。

在一个90度的直角弯，以60公里的时速猛然转向，你立刻感到发生了轻微的“推头”，继而感觉到前轮的轻轻摆动，但方向盘一点没动，你完全不用反向打轮去修正偏航，车自然恢复到正常的行驶状况，这种表现绝对是奥迪的专利。再把车开到一个一边是柏油一边是砂石的路面上，加速到每小时80公里，一脚将刹车踩到底，车子顺从地停在路上，一点都没有偏航。这当然也要归功于奥迪A4L采用的底盘一体化技术，其精妙之处在于，当车辆刚开始出现侧滑的瞬间，在ESP还没启动的时候，接收到前桥信息的车载电脑系统就给前轮发出了修正指令，如果修正的力度不够，ESP再介入调节。这使奥迪A4L的主动安全，比单纯配备ESP系统又进了一大步。

当然，好车的表现不应当只在公路上，在复杂的路况下也应当表现出众。我把车开到了重型卡车碾压过的土路上，车身没有一点杂音，刚性感非常好。奥迪独有的主动转向系统此时表现尤为出众，方向盘和前轮的转角几乎是1：1——动作非常直接，此时奥迪A4L的灵敏性完全不输给A0级车。

当你静下心来品味奥迪A4L和宝马3系区别的时候，奥迪A4L似乎比现在的宝马更加狂野一些，操控的敏锐感似乎也更清晰一些。就运动性而言，尤其在整体表现方面，似乎该是宝马追赶奥迪的时候了。

温柔与浪漫

启动奥迪A4L，给人的第一印象是噪音低，非常安静，在北京拥堵之极的路况下，安静、低噪音将大幅度地降低驾驶者烦躁的情绪。

插进一张CD盘，你简直感觉进入了一个音响世界，由于出色的噪音控制，使得奥迪的音响系统得以充分表现，小提琴委婉细腻的低语，圆号的粗犷高亢的嘹亮，每个音乐的每个层次、每个细节都给人留下至深的印象。的确，这就是在行驶状态下奥迪A4L的车内，最让人称奇的是，你在加速的过程中，似乎并不影响对音乐的欣赏。

全时四驱3.2升的奥迪A4L是否费油？说来令人难以置信，在北京早、晚高峰的路况下，全程开空调，百公里油耗不到11升。如果你在高速路上行驶，其油耗之低可想而知。还是日本车最省油吗？因为在奥迪A4L的三种选项模式中，有一项是“经济模式”，这种模式是行车电脑经过对各总成系统的整合，给出的最节能的行驶状态选项。