新迈腾2.0TSI DSG作为大众PQ46平台上的旗舰产品，与之前最大的不同，即是增加了更为先进的DSG双离合变速器。其实之前迈腾所配备的TiPTronic六速手自一体变速箱，在同级竞争车型中已属于佼佼者。如今装备换档更快、更平顺的DSG双离合变速箱，无疑使新迈腾2.0TSI DSG一举成为了国内中级车中的性能标杆。

由于新迈腾的改进重点主要体现在设备和技术的更新上，再加道路上迈腾极高的曝光率，这里我们将跳过常规的外观、内饰体验篇，直接为大家带来这款新迈腾2.0TSI DSG豪华版的性能测试篇。

首先在动力配置上，相信大家对这款2.0TSI都不会陌生。它不仅是全球十佳发动机评选中的常客，而且还广泛应用于奥迪和大众旗下的众多车型。为了与装配分层燃烧技术的奥迪TFSI发动机所区分，去掉了分层燃烧技术的迈腾则将其更名为TSI。

虽然与之前的1.8TSI发动机相比，排量仅增加了0.2升，但是最大功率却陡然提高了29千瓦，在5000-6000转就可以达到147千瓦，充裕的扭矩输出则几乎涵盖了全部转速区间，发动机在800-5000转就可以持续输出280牛米的最大扭矩。此外，K03涡轮增压器还装备了新匹配的冷却系统，并针对帕萨特B5 1.8T涡轮增压器容易损坏的问题，进行了升级和改进，在长时间高速行驶后，即使关闭发动机也不会产生任何过热的现象。

DSG双离合变速箱，顾名思义，其实就是在行驶中总会有两个档位同时啮合，换档的过程也仅仅是在两个离合器的交替工作中切换。所以相对传统的自动变速箱和手动变速箱，将拥有更快的换档速度和平顺的换档间隙。

在日常行驶中，D档经常将转速控制2000转以内，显然是注重燃油经济性的调教。哪怕是突然给油使变速箱强制降档，也不会产生明显的顿挫和间隙。而且还不同于CVT无级变速箱毫无声线变化的引擎声，虽然同样顺滑流畅，但是你依然可以听见每次换档时短促有力的排气回压和跌宕起伏的引擎轰鸣。

至于S档，其实就是提高了换档转速的最高上限，由于跳过了低转速的涡轮迟滞，油门的反应更加灵敏，巨大的扭矩平原随叫随到，超车时也显得更为自信。

 

轮毂的设计则比较平庸，完全不符合新迈腾2.0TSI DSG的运动气质。215/55 R16的固特异轮胎，尺寸也和1.8TSI车型完全一致，也不符合现今车轮越来越大的发展趋势。较厚的扁平比也明显是舒适性的取向，与新迈腾2.0TSI DSG技术领先的取向背道而驰。

0-100公里/小时加速测试

说完了硬件方面的配置，在让我们看看迈腾2.0T DSG的实际性能表现。虽然变速箱设有转速保护，但是由于涡轮介入较早，发动机在1500转就可以将充沛的扭矩全数发挥。松开刹车，跟紧油门，前轮在短暂的打滑以后，来自涡轮增压的狂暴输出，使车身出现了二次弹射的效果，这在加速曲线图中，初期G值的起伏也可以看出。

而加速过程中车头也仅仅是微微上扬，良好的悬挂支撑，使车辆重心的后移并没有对加速造成太大的麻烦。从曲线图中我们还可以看出，除了加速初段涡轮扭力的爆发，整个G值曲线均没有较大起伏，始终维持在0.5G左右，换档动力损失微乎其微，最后加速成绩也定格在7.3秒！比官方公布的8.3秒快了整整1秒！