请不要忘记此刻整装待发的强悍V8发动机还在咆哮着，排气管还在发出坦克般的轰鸣。踩住刹车踏板将挡位拉到D，调到运动模式，再使可调悬架降到最低位置，不用客气狠狠的踩下油门踏板，整辆车就好像一头被踩到尾巴的猛兽一样奋力向前奔跑，哪儿还会有心思去想有没有推背感？整个后背严丝合缝的贴在了座椅靠背上。迅速飙升的时速表、转速表、后视镜中飞快消失的景物以及音调不断提高的发动机声，立体式的挑逗着我的感官。
优秀的底盘调校使我在过每一个缓弯的时候都充满自信。高速行驶的情况下遇到急弯必然要放慢速度以保证安全，不过我仍然敢于在进入急弯之前猛轰油门，感受后驱车在急加速时轻微的甩尾给我带来的快感。对于路面瑕疵反应清晰的SL，在连续不断的弯道上，带来反应相当灵活的重心转移。虽然路上有些小的坑坑洞洞，但SL会透过方向盘与后轴到座椅之间的震动，尽责地传递路况的变化，在较硬的弹簧之下，车轮总能紧贴着路面，因此在行驶的稳定性上，有着令人满意的表现。而随着车速不断提高，原本预期会出现的大幅度重心变化并没有出现，SL的前后轮，在弹簧与阻尼器良好的搭配之下，将随着方向盘操作而朝着外侧倾斜的车身抑制得相当到位，即便重心有着大程度的变化，它也是渐进而平顺的，不会出现突然将全车的负载全部加在外侧轮的现象，因而表现出平顺的抓地力变化，使我对于操控的信心不断地提升，自然在速度上也不断地增长，转向在高速之下也变得更准确，让我完全不需要做出修正的动作，可以随着路线，以直觉来操驾车辆。而速度再次提高，转向良好的SL，一点也没有车尾呆滞的现象，也许是后驱的关系，后轴表现保持稳定，具有相当的灵活性，随着方向盘的操作乖乖地走在路线上，没有丝毫抵抗和不从。
频繁的加减速度并不会影响舒适性。在SL500身上，梅赛德斯-奔驰毫不吝啬地使用了一款7前速的7G-TRONIC自动变速器。在2003年诞生的时候，这是世界上第一款7前速的自动变速器，并首先应用了奔驰的8缸发动机车型中，例如E500、S430、S500、CL500和SL500。随后，这款先进的变速器逐渐成熟并应用于6缸发动机车型中，例如奔驰C320 CDI。现在，奔驰的大马力发动机开始有了更舒适、加速更凶猛的传动系统。7G-TRONIC变速器每100km可以比传统自动变速器节省0.6L燃油，而且换挡冲击更小。即使在紧急刹车的时候，7G-TRONIC可以“跳挡”，例如直接从7挡切换到3挡，提供更平顺的舒适感。在中途加速时候，这种大范围的“跳挡”也可以带来更迅捷的加速。
奔跑的畅快也不会影响安全性。五十年来，梅赛德斯-奔驰在敞篷跑车的主动和被动安全方面一直是创新的楷模：二十世纪六十年代，SL 跑车率先根据巴恩依原则设计了安全型车身；而在七十年代，SL 跑车标配的三点式自动伸缩安全带再次成为业界标杆。这些发明还包括八十年代的 ABS防抱死刹车系统和安全气囊技术，以及九十年代早期首次面世的自动防滚架和坚固的整体式座椅。2001 年，伴随自适应式前座安全气囊和头、胸部侧安全气囊等新型设计的引入，梅赛德斯-奔驰跑车产品的安全配置渐趋完美。而在当今的汽车界，ESP、EBD等名词早已被大家耳熟能详，但真正能感受到这些电子系统发挥时机的时刻很少，更别说体会到不同电子系统之间的差异了。事实上，在紧急变线过程中，SL500的车身稳定性其实并不是特别特出，但是当SL500的后轮失去抓地力的瞬间，你会感到它对单个轮胎的制动，右后车轮处会有一次明显的震动，随后车身就稳稳地被修正到方向盘指向的角度。请注意，不是单纯地将车身调整到直线行驶方向，而是可以根据你方向盘的角度来自动调整车身的偏转角度。有了如此强大的功能，SL500的紧急变线速度达到了84.37km/h。
结束语：
这款奔驰SL究竟给我带来了什么？如何能使自己忘我的狂野？如何让我充满自信的心得到了升华？是科技？是性能？我想，这一切都应该包罗在内吧！归途，依旧会带来些许伤感，但这并不重要。我与SL500之间早已产生了不可言传的深深情感。我们背对着夕阳漫步在渐行渐宽、洒满黄金的路上，奔向被忘却多时、人来车往的都市。
