柴力雄厚

前文提及此次的改款主要不在于外观或是内装配备的增减，最主要的变动在于引擎方面的调校。在08年我们所试驾的Pajero只感觉是一台顺顺好开的柴油车，动力输出也堪称平顺并没有太多令人印象深刻的地方。不过经由厂方的重心调校之后，多出的30匹马力以及45kg-m的扭力峰值推动2350kg的车身不仅够用，更增添了些许快意！



    虽然这类车型不擅长极速的追求，不过当坐进四位成人后，行驶高速公路那种随时可以涌现并支援你的那种动力输出实在另人感到畅快，加上较高的车身所带来的宽敞视野则是此类车型的另一项乐趣。而前双A臂后多连杆的悬挂即便是高速变换车道时车身依旧保有不错的稳定性，乘坐其中可以感受到那所谓高级车的舒适感。

    最后我们将Pajero帕杰罗开往石砾路面，看向中控台没有如LR的地形控制系统让你可以转来转去，驾驶必须自行依照经验来判断该切换至何种驱动模式。看起来似乎驾驶的技术门槛提高了一些，但实际操作起来倒是还蛮容易上手的。



    原厂命名为SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）的电子多模式四驱系统提供4种传动模式克服障碍路面，也可以由RDL后轮差速器锁定的设定来帮助在车辆泥泞打滑的状态脱困。加上36.6°的进入角以及700mm涉水高度，实际off-road时我们仅需要做好一件事，抓好方向盘！

    也许在on-road的表现Pajero帕杰罗并非最为优秀的那一辆，但那些on-road表现良好的几款LSUV说穿了也没有几台可以像Pajero帕杰罗这样可以随意的在off-road路面上轻松穿梭。加上柴油引擎大扭力的助益下，越野探险实在乐无穷！





总结：

这次的试驾我们特别把车辆开到布满石砾的路面去体验Pajero帕杰罗的越野性能。而喜欢玩越野车的人多半不爱自己冒险，邀集三五车队大家一起到户外露营郊游，才是人生一快！此时Pajero帕杰罗的舒适的内饰配备应该会让车内的其他乘客更乐意参加此类的活动。



    离开乡野回到都市，粗犷有型的外型开出门也是可以让车主挺拉风的。拿另一个越野名家Land Rover路虎来说，神行者外观尺码或是动力数据都略逊Pajero帕杰罗一点。

    不过没有敌人也代表自己将会是自己最大的对手。有人会说花个几十万买辆三菱不值得，还不如花个十来万买台国产SUV改装到极限或购买更高级级的LSUV，这也是不少车主的心声。所幸Pajero帕杰罗还有卡达越野赛事这块招牌还可以拿来炫耀一下，不然样样都中庸的Pajero帕杰罗可是容易被大家忘了他的存在喔！