国人对于大部分的日系车厂商所生产的车辆总有精致、节能或是体态娇小的联想。我们或许可以用地狭人稠这样的观点来解释日系车的造车思维，毕竟在这样的环境之下小车还是比较符合一般的人使用需求的。

 

    不过因此要说日系厂商没有打造一台拥有剽悍越野能力的SUV倒也不切真实，因为三菱在1982年所推出的Pajero帕杰罗就曾经囊括12次世界最严酷的达卡越野赛事的冠军。

此次所试驾的2009年式Pajero帕杰罗，在外观上以及内饰部份并没有什么明显的改变，最大的差异在于动力输出由日本厂方的调校，让原本拥有38kg-m最大扭力以及170匹马力的Pajero帕杰罗马力达到200匹，扭矩值也来到45kg-m的境界。

 试车时我们对于厂方如何藉由调校的方式可以让同样的一台引擎马力可以多出30匹感到相当有兴趣。经询问之后，答案却有点令人失望。三菱表示，日方仅表示此次的调校改变了供油的模式，在排放系统方面也做了调整，但要想知道详情，日方双手一摊则表示无可奉告，没办法，这就是技术控制在别人手上的无奈！

 

真耐看的大傢伙！

事实上我在电视看到Pajero帕杰罗的机会比在路上看到的多，不过不是在体育台而是电影台！很多动作片，无论是哥伦比亚的大毒枭或是内战频繁的军阀，他们座驾通常都是Pajero帕杰罗。一来这些地方大半充满泥泞，开一台跑车可能开不到目的地就打滑失控了，二是这些老大或是将军身边总要带几个小弟，以Pajero帕杰罗近五尺的身躯以及饱满有力的线条的确相当适合担此大任。

 我一直觉得现在许多车款强调或号称自己是所谓的LSUV，内饰舒适豪华我没意见，但外型变得流里流气甚至有点娘味我就无法接受了。三菱对于Pajero帕杰罗外型的操刀便相当不错，阳刚的外型相当受到车迷的支持与肯定！



    整体的车身钣金件多以直线方正的型态呈现，给人一种充满力道阳刚的视觉冲击。夸张的轮拱线条与18英寸大脚着实看起来相当有气势。虽然说这样的造型与去年所发表的几乎一模一样，但我们就以车好看了，有时还是不要随便改来改去会好一点的说法来稍稍安慰自己吧！

    对于这样台有一定的越野车型，其实有些厂商认为不要放入太多的电子装备会比较好。因为在恶劣的行车条件遭遇冲击或是潮湿的环境一个接头的脱落或是电子装置的当机都是有可能发生的，因此有人认为此类车款多用上机械式装置会来的更实际。



    不过三菱也不是没考虑到现在人的用车on-road（正常路面）绝对比off-road（越野）多（当然，你是毒枭或是军阀那又是另一种可能！）因此，在Pajero帕杰罗上还是可以看到许多舒适取向的配备。如定速、方向盘快捷键或是如前座双电动座椅、高级ROCKFORD音响等配备还是会让你觉得钱有花在看得到的地方。