接下来的单边坑看起来平常，其实在所有障碍中最为凶险，也最为考验四驱系统的实际工作能力。近乎垂直的坡面和车身重心的偏移使外侧车轮附着力下降。由于驱动力是由分动箱分为两部分传递给前后轴的，所以即便是前轮打滑，后轮一样会得到50%的驱动力，此时也就相当与一个只有一半动力的后驱车推着车子前行。但当同侧的两个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，此时动力将全部传递给一侧打滑的车轮，使车辆拥有附着力的车轮反而没有驱动力，此时只有借助惯性才能脱困。

 

此外还有右侧坡，这里主要考验车身在坡面行驶的稳定性，而爱腾前双叉臂、后五连杆悬架系统，在同级别轿车中都很少配备，出色的抓地力给行驶中的车辆提供了良好的稳定性。

最后，我们又来到了此次测试的最后一个项目，一人深的大坑和紧接着的土坡，欧宝安德拉曾经勉强通过。如今，在被之前的几场大雨洗礼之后难度陡增，泥泞的路面与湿滑的坡道对驾驶员的经验是严重考验。

在之前的障碍中，我们对爱腾通过能力方面的优秀表现充满信心，但是在种大坡度低附着力的情况下，扭矩显得更为重要，爱腾2.0升涡轮增压的引擎可以在低速下输出310牛米的最大扭矩，为爱腾的持续爬坡能力提供了有力的保障，而整个过程车轮也没有出现明显的打滑，整个过程有惊无险。

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爱腾作为一款城市和郊外的跨界SUV，不但拥有纯正SUV的越野性，同时也集合了轿车的舒适性，而此次爱腾升级到6档自动变速箱，不仅进一步降低了油耗，还使爱腾在同级别车型中更具竞争力。如果在抛去它颇具争议的“个性”外形，爱腾出色的性能绝对堪称国产20万SUV级别中的楷模。