如果说“出位”的造型让人一时难以接受，那么在驾驶几天后你就会对爱腾大有改观。
话说提车当天，刚刚出发就发现油表已经处于红线之下，考虑到附近有家加油站，便没有放在心上，到达时才发现没有柴油销售，此时心中小寒。小心翼翼盯着油表继续前行，十几公里下来油表几乎没有任何动静，使我一度以为油表出了故障，别忘了这可是一辆重达1.773吨的SUV！这时爱腾出色的燃油经济性给我留下了深刻的印象。事后每当路过加油站，我都会注意观察加油站是否有柴油提供，事实上大多数加油站都能够提供。
由于柴油车天生省油的特性，此次我们也专门测试了爱腾在城市高峰期、小段高速和越野测试的综合实际油耗，总共行程290公里，共耗费34.72升柴油，费用为200元，经计算我们得出了11.97升的好成绩，在如此恶劣的道路和行驶环境下得出接近普通2.0升轿车的油耗水准实在不易。
转动钥匙发动引擎，柴油车特有的嗒嗒声清晰传入耳中，关闭车门噪音顿时难以察觉，可见爱腾的隔音和振动控制做得相当到位。日常使用和汽油发动机没有两样，只有在深踩油门时引擎才会发出狂风一般的声音，听觉上相当有气势。
来自奔驰的2.0升涡轮增压的引擎使用了第三代共轨直喷技术和可变截面涡轮增压技术，最大功率104千瓦/4000转、最大扭力为310牛米/1800-2750转，搭载新匹配的6速自动变速箱更是此次爱腾的升级重点，不仅换挡间隙更小、更加平顺，油耗方面也更占优势，相比过去的4速自动变速器强了不是一点半点。
来到越野场地，爱腾非承载式车身和较硬的悬挂以及精心加固的钢板，是我们对他的越野性能保有充足的信心。极短的前后悬以及偏硬的悬挂终于找到了用武之地。
首先来到坡度超过20度高达十几米的土坡，爱腾同样配备了陡坡缓降系统。不同于之前测试的欧宝安德拉，爱腾的下坡速度更低，控制也更为平顺，大大提高了下坡的安全性。而255/60R18的韩泰轮胎胎面更宽，提供的抓地力更为充足。
陡坡对于爱腾来说已经没有难度，接下来的炮弹坑自然也轻松通过，后整体桥的设置使前后轴交叉幅度更大，并不会出现那些城市型SUV一个轮子立地的情况，相对更为水平的车身行驶起来也更为安全。
来到颇考验车身通过能力的双驼峰，26°的接近角、29°的离去角以及197毫米的最小离地间隙使得爱腾具有杰出通过能力。挂入低速四驱4L并用手动模式限制在1档，柴油车特有的低速大扭矩，轻点油门就可以轻松爬上峰顶，而此时离地间隙依然保持在1拳左右。
