坐在里面，你很难感受到外界嘈杂的噪音。新A8L的静谧性异乎寻常的出色，即便是时速超过高速路上的最高法定界限时，车内依然宁静。

我们这辆试驾车搭载了一台3.0TFSI V6发动机，在5500-6500转下的最大功率为333马力，而在2900-5300转之间则可以获得440牛米的最大扭矩，这使它的0-100km加速时间仅在6秒内即可完成，可不要忘记，它庞大的身躯足有2吨有余。更为可叹的是，它的百公里综合油耗只在10L左右，这不仅源于发动机的先进技术，全新的8速手/自一体Tiptronic变速箱在驾驶时也工作得非常积极，升挡极快，同时对于油门的响应也非常灵敏。当然了，坚固的轻量化全铝车身，也为油耗的降低起到了推波助澜的作用。

驾驶时的舒适感很符合它的身份，但运动的特征也没有被丢掉，这大概要归功于Quattro全时四驱系统和智能化的空气弹簧以及悬架设计和进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”的相互配合。这给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性；“个性化”模式可以让驾驶者根据个人喜好，将不同减震模式、换挡速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地找到了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美平衡点。

总结：

不要以为新款总是老款的延续，我认为新A8L与老款完全是不同的两种风格。它似乎想要告诉人们，新A8L已经脱胎换骨了，强烈的科技感和智能化电子配置算是一个很好的证明，我怀疑车主在购买之前要不要做一个操作培训，这样才不至于让这些豪华功能闲置。

一篇体验文章显然无法将全新A8L描述完整，它是一座移动的豪宅，每处细节都可以单独提出来做一个专题报告。虽然A8L在驾驭与乘坐之间相得益彰，而与体验操控相比，我更乐于坐在后排放眼窗外迷离的景物。并不是我对A8L的驾驶乐趣有所怀疑，而是一顿丰盛的宴席摆在面前，谁又会关心它是怎样做出来的呢？