也许是由于进口价偏高、消费者对于进口配件高昂价格的担心，使得铃木的紧凑级SUV超级维特拉一直没能在国内占据一流位置。但其实它是一位深藏不露的高手，在越野性方面，要比CR-V、RAV4强得多。

外形低调朴实，但超级维特拉的内里能力可毫不低调

超级维特拉的外形十分朴实，没有多少花哨多余的设计，尤其是方方正正的前后大灯组，与吉普颇有几分神似。这份低调，在追求个性表现的当下，也难怪很容易被人所忽略。

全黑色的内饰搭配一定量的金属拉丝装饰，看上去中规中矩也不怎么出彩。唯一让我们稍感兴趣的，是中控面板最下方的那两个圆形控制扭——分动器与ESP开关。

黑色的内饰不出彩，但功能性可能让你吃一惊

分动器可以调节超级维特拉的4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。N挡就是指空挡，这个时候传动系统和轮胎是断开的。挂空挡的情况下，车辆将无法行驶，因为动力无法传递到车轮上。主要作用是用于拖车，当因故障需要被拖动是，超级维特拉可以将分动箱设定在N挡模式，这样车轮就不会带动传动系统运转，特别是对于自动挡的车型而言，这个功能尤为重要，它可以避免车轮转动对变速箱的损伤。

4H为高速四驱模式，通常是在非越野路段使用，每个车轮平均非配到25%的驱动力；4H LOCK是指高速四驱锁止，中央差速器锁止后，车辆可以实现前后轴均衡的获得50%的驱动力，一般在高速越野路段使用；4L LOCK模式是低速四驱锁止，它主要在极限越野的情况下起才用，它和4H LOCK一样，都是将中央差速器锁止，但是不同的地方在于，它所提供的最终传动比要比4H LOCK大，目的就是获得较大的轮端扭矩。

超级维特拉的另一个卖点是在承载式车身结构的基础上使用了内置的梯形梁，大大提升了刚性和承载能力，使其整体刚性堪比非承载车身车型。

全系还是以2.4L（左）主打，3.2L只有一款顶配车型

全系共有2.4L与3.2L两个排量选择，2.4升代号为J24B，采用VVT可变气门正时系统，最大输出功率为122kW，最大扭矩达到了225Nm/4000rpm；而3.2L的顶配版爆发力更为惊人，最大输出功率为165kW/6200rpm，最大扭矩达到了284Nm/3500rpm。

● 点评：

细算下来，其实超级维特拉也就比那些主流紧凑型SUV贵2、3万元，抛开进口车的品质保障不说，在车身刚性上就要比那些只能在城市中跑跑的家伙强悍得多。而且厂商工程师对悬挂阻尼及弹簧的调节十分到位，在征服各种道路时，既有清晰的路感，有能有效消除路面的颠簸和严重的倾斜，既兼顾了越野通过性能，又保证了乘坐舒适性。