可以肯定的说，汽车业的更新程度绝不亚于换代迅速的IT业。当你拥有一辆新款的豪华车而风光无限的时候，在厂家的设计人员看来，那已经是过眼云烟了，他们的步伐就是这样迅雷不及掩耳。

然而压力也正来源于此。角逐，2007年宝马X3改款、2008年奔驰GLK推新；脚步，奥迪Q5于今年以崭新的姿态接踵而至。这些并不是巧合，而且这种情况还会周而复始的循环下去。

奥迪Q5

Q5依然延续奥迪家族的典型特征：大U型前脸配合直瀑式进气格栅的修饰，正中央以四环为标识一字排开。舒展的腰线自然延伸至前后车灯，飞扬向上的LED日间行车灯和“包围式”的尾门设计更成为其独特的设计风格。还有哪些没有提到？那一定不是被遗忘的，而是奥迪的一种名词解释：Quattro全时四驱、FSI燃油分层喷射发动机以及S-Tronic双离合器等等，每一项都能单拿出来独当一面。

奥迪Q5前侧

同样是全时四轮驱动车型，也许是上市时间较早的原因，宝马X3在三款车里的价格最低，Q5最高级别的3.2L越野款的价格位于两者之间。外观尺寸方面，Q5的长、宽度比GLK大47mm、40mm，比X3大60mm、27mm。三车轴距相比Q5也为最长，达到2807mm，足足比GLK长52mm，X3与其相近。

作为一辆标准SUV车型，往往由车辆满载时的最小离地间隙来决定车辆的通过能力，同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同，最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离，在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。一般来说，SUV的最小离地间隙在200到250毫米之间。对于SUV来讲，离地间隙越小(小于200毫米)，通过性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市SUV；离地间隙越大(大于250毫米)，通过性能就越好，越注重野外表现，属于偏向纯粹越野型的SUV。这样看来，至少从参数上讲，GLK的设计更重向于舒适，而Q5和X3恰好位于SUV最小离地间隙上线。