几年前来到广州，接我的司机一路上抱怨一汽大众：“你们每年推年度车，每年改设计，我的备件量远远超过丰田；你们把车造得那么结实，碰了也不坏，事故车搞到500块我们就像中了彩一样，人家随便搞搞就修出2000块。你看人家丰田多厉害，每10公里搞一家快修店，以后社会上的活都得被丰田拿走……”

时隔数月再到深圳，从机场到酒店的途中，收音机里传来阵阵汽车广告的声音：“……真情回馈用户，迈腾优惠3万元……”这是我所见到的一汽大众最悲惨的时候，库存深度达到了5，经销商信心扫地。

今年岁末再到广州，听到经销商喊的是：“资源不足，市场供不应求。”在4S店内看到的是摩肩接踵的看车人，见到的消费者等待提车焦急的目光，但却并不到讨价还价的声音，听到的只有“什么时候能提车”？一汽大众广东市场占有率近几年直线上升，从09年的不足4%，上升为如今的5.8%。与此同时，库存深度动09年的2.5下降为如今的0.9（通常，库存深度低于1.3为比较合适）。

广州锦众汽车贸易有限公司见证了广东市场的变迁，4年前的广东市场，一汽大众经销商之间无休止的价格战打得相互失去了信任，再加上广东是传统的日系市场，在日系车的打压下，一汽大众经销商的信心跌到了谷底，一些经销商的投资人甚至想撤资不干了。

2008年金融危机，2009年非常困难，临危上任的片区经理邱明亮走访了各家经销商，了解经销商的资金状况，依靠一汽大众主动与银行沟通帮助经销商解决问题，帮助他们调整库存结构，既让经销商感到帮助和支持，也让经销商体会到，经销商之间除了竞争外，还有相互支撑。

2009年初，广东突降大雪，广东经销商没有应对大雪的预案，店前搭的车棚子被雪压塌了，下面的商品车被砸坏了，给经销商带来的不仅仅是砸坏车的物质损失，更严重的是心理上的伤害和信心的打击。在经销商最困难的时候，邱明亮与总装领导沟通，派了一个由总装工程师带队的抢修小组，带全套的维修的工具，飞赴广州帮助经销商抢修砸坏的车辆。几个工程师和技师干了一周，这让经销商深受感动，遇到困难厂家派人来解决问题了，这是其他厂家所没有的，厂商之间的关系立刻融洽了起来。