秣马厉兵

如何突破“30万坎”？在历次的采访中，尽管或明或暗地问过这个问题，但获得的回答都非常原则，如提高管理水平等等。而这个时期有个最富争议的说法，就是“疯狂地国产化”。

“疯狂地国产化”与以前大家争议的“质量过剩”问题正相反，几乎所有的媒体都将问题聚焦在质量和成本上，认为国产化的确是降低成本，提高应变市场应变能力的好办法，但同时质疑，疯狂地国产化是否会带来品质的下降？一汽大众生产的车还是原汁原味的德国车吗？但经过几年市场的考验证实了，一汽大众的“疯狂地国产化”运动并没有降低产品的品质，甚至质量依然过剩。然而，有几个战略性的转变人们并没有注意到。

第一个没注意到的是，在“疯狂地国产化”中，一大批零部件企业得以接触到了德国大众的质量标准，并在中德工程师手把手地传授下获得了生产高质量零部件的方法，形成了一个围绕着一汽大众的高质量零部件企业集群。

第二个没注意到的是，一汽大众开始引入全数字化生产，表面看是通过压缩库存来降低成本，实际上在降低库存中提高了零部件供应的准时化率，全数字化生产开始从一汽大众生产线到物流、再到零部件企业，数据链一层层地向上游推衍。

第三个没注意到的是，一汽大众的自主研发工作悄然开始了，尽管获得新宝来项目的自主研发资格有些偶然，但一汽大众抓住了这次决定性的机遇，走上了自主研发的道路。而脱离开高质量零部件企业集群谈自主研发，那是完全无法想象的。

在一汽大众处于最困难的时期，在一厂33万辆产能尚未用足的时候，一汽大众毅然决定建设二厂，新增一个33万辆产能的现代化新工厂。这在一些业内人士看来，这个大量采用机器人的工厂成本太高，在以捷达为主力的产品结构下投入如此昂贵的工厂，在没有越过“30万坎”的时候，一汽大众的觉得有些令人费解，甚至可能使这家合资企业陷入亏损。

尽管当时的德国总理施罗德亲自为二厂的投产剪彩，但这个投入开迪、速腾生产的现代化工厂，似乎并未给一汽大众带来多大起色。但此时的一汽大众已经完成了从量变到质变的转变，人们所看到的“没有太大起色”，实际上是进入了一个新的管理平台后，供、产、销体系正在进行磨合的过程。正是在这个磨合中，一汽大众悄然变成了国内唯一一家产品覆盖A级、B级、C级，价格从6万元到60万元的成熟的轿车生产基地。

2006年，一汽大众的销量从27.6万辆一跃跳升到35.5万辆，此后便开始了一步一层楼地快速发展了。2011年，全国市场增速急剧下滑，但上半年一汽大众的总销量已经与2007年一汽大众的总销量相若，且这是受制于产能条件下的销量。