根据乘联会4、5、6月份的销量数据显示，在A0级轿车市场，自主品牌仍然以绝对优势领跑该级别车市，其第二季度的销量总和占整体A0级车市比重的40.4%，达到161770辆。而紧随其后的是以上海通用为代表的美系品牌，其在A0级市场占有率达到了21.6%，合计销量为86483辆。德系品牌占有率为13.3%，销量合计53431辆，而这其中主要功臣是上海大众新POLO，占了德系A0级车型的绝大部分销量。

此外值得注意的是，韩系品牌在A0级市场中占有率超越了日系集团军，其占有率达到了11.5%，二季度销量合计为46199辆，紧追德系车厂。而韩系车的快速增长主要归功于北京现代之前发布的全新A0级轿车瑞纳，其5月和6月的单月销量均超越1万辆，而这其中还不包括瑞纳两厢的销量。

日系品牌由于今年没有全新A0级车型推出，所以销量比较惨淡，诸如丰田的新威驰、雅力士等等，销量一直维持在300-400辆上下，而主要原因是它们既没有自主品牌车型的高性价比优势，也没有德系车的高品质，同样缺少韩系车突飞猛进的前瞻性外观设计，所以游走于中间地带的它们似乎显得力不从心。

下半年韩系A0级车有看头

从以上的销量数据来看，A0级阵营中，按照市场占有率排名依次为自主品牌、美系、德系、韩系、日系、法系；而虽然韩系目前屈居第四名，但随着下半年起亚新车型K2的出现，或许韩系车型将与德系品牌在这一级别展开殊死搏斗，换句话说，也就是现代集团与大众集团将上演精彩的A0级销量大战。而大众集团与现代集团在产品路线方面却截然不同，大众车型普遍价格相比现代和起亚车型略高，当然品质方面一定也要高出一筹；但亚洲市场还是有很大一部分消费者对于产品的性价比十分关注，所以在这方面擅长的韩系车将更占优势。

此外，起亚如今的当家设计师彼得•希瑞尔曾经就是大众汽车的设计师，我们所熟悉的大众甲壳虫和奥迪A6等车型均是出自他的设计。而转投东家的彼得•希瑞尔又会为新雇主带来带来什么样的成绩单呢？