今年一季度发生了三件不寻常的事，虽然仅在新闻上小小热闹了一下，但对中国汽车产业发展而言却具有标志性意义。标志着中国汽车工业已经从追求数量型的发展方式，转变为追求质量的发展方式，大型企业集团热闹非凡的兼并重组该告一段落了。

两件重要的小事

    第一件事：今年2月，比亚迪销售老总夏治冰通过微博发布消息称，将打响今年降价第一枪。虽然比亚迪的气势气吞山河，但出人预料的是，没有企业跟进降价，这是中国乘用车发展史上的第一次。

就“为什么不跟进降价？”记者采访了江淮乘用车公司副总经理王朝云，王朝云表示：“要保持我现有产品的品质我就不能降价，因为钢铁、化工、能源、原材料、物流等成本都在增加，人员成本也在增加，我没有资本降价。如果降价，除非降低成本，要么降低质量。众所周知，去年江淮刚获得全国质量奖，是个重质量的企业，在现有品质的基础上我们没有降价的空间。”王朝云的答案或许代表了行业整体面临的压力，因为这与国家发布的诸如CPI、PPI等宏观经济数据非常吻合。或者说，在当今宏观经济背景下，品牌之战或将取代价格之战。

第二件事：两会期间，重庆全国人大代表、重庆市长黄奇帆向国务院国资委主任王勇“捶桌”谏言称，斥责当前国内一些汽车企业“到处布局，同时开工”，并激动地说，“都在往500万辆走，都昏了头了。”

黄奇帆虽然没有对企业点名，但众所周知，地处重庆高速发展的企业唯有长安。不寻常之处在于：首先，长安是《汽车产业调整和振兴规划》中鼓励在全国范围内兼并重组的大集团之一，而“到处布局”遭到地方政府批评非同寻常；其次，地方政府官员对中央部委官员通常是毕恭毕敬，拍案谏言实属罕见，可见地方政府是真的急了；第三，地方政府本无力管理大型央企，更管不了兵器装备企业，地方政府领导居然在人代会上、在大庭广众要求国资委约束其行为，相信是黄奇帆看到了长安快速布局可能产生的严重问题。

这两件事，一件从价格这个微观层面折射出行业整体面临的压力，以及在这种重压之下产生的经营形式的转变；另一件事表明，经过多年的高速发展，行业经济在给地方经济带来巨大劳动作用后，如今随着产业集团的迅速扩张，对地方经济的负面风险开始显现。将两件事联系起来看就会发现，大集团的扩张是在整体成本不断增加的背景下进行的，是在国际、国内两大市场不确定性加的大情况下进行的。这就提出一个问题，以销量来确定大集团的标准是否出了问题？或许正是因为以数量为标准而非利润标准，导致了大集团拼命兼并重组。