由表一可见，自有品牌产量超过百万辆的只有长安集团一家，而北汽集团也以不俗的成绩跻身“三甲”；如果将上表与2008年和2009年的OICA排名相比，我们就会明显地发现中国企业自有品牌产量的大幅提升。如2008年，国内最高的一汽集团也在第20名开外；而2009年，长安集团就因为对哈飞和昌河的重组等已经进步到第13名。其他如奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮集团等都有大幅度增长。
由于统计等方面的原因，OICA的数据发布很晚，往往到了次年的七八月才能出炉。而此时，一来时间过去半年之久，人们往往对上半年的事情更感兴趣；二来发布时间段恰好处于国内的盛夏季节，业内大多在休“高温假”，这一排名的受关注程度大打折扣。更重要的原因，由于与国内的汽车企业排名大相径庭，多数企业或许唯恐“坏了自己的名声”。
三大“自有”有多少？
一汽、东风和上汽三家企业被约定俗成地称之为“三大”。几十年来，在国内汽车业界的统计当中，“三大”几乎统治了前三名的位置，如刚刚过去的2010年，根据中国汽车工业协会的统计，“三大”当中的上汽、东风和一汽依然排在整个国内汽车企业产销量的“三甲”（见表二）。
与表一比较，“三大”的排名被彻底颠覆。国内总量排名越高，自有品牌排名越低，自有品牌所占的比例也越低。如上汽集团自有品牌占有率为8.63%，东风集团自有品牌占有率为26.95%，一汽集团自有品牌占有率为37.10%。
“三大”当中惟有一汽集团的自有品牌排名第二，尽管输给排名第一的长安集团50多万辆。一汽的自有品牌主要靠一汽集团商用车、天津一汽、一汽海马和一汽轿车等贡献。
多年国内排名第一的上汽集团，在（OICA）的排名2008年是国内企业第6名，2009年是国内企业第7名；2010年或将被江淮、华晨、吉利和长城所超越，自有品牌排名在10名开外！当然，上汽集团的情况非常特殊。比如，在有通用参与合资的两家企业当中，尽管上汽集团都是控股股东（上汽通用五菱占50.1%，上海通用占51%)，但所有的产销量都被通用汽车“统计走了”；另外一个合资公司股比相同，但品牌（大众和斯柯达）的确为合作伙伴所有，也被大众汽车“统计走了”。此外，还有韩国双龙产量曾经被计入又退出的影响。
上汽集团的真实想法偶有表露，如在2009年底的广州车展上，该集团高层就宣称“上汽集团09年汽车销量将达到265万辆，有望超越铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团”……一些媒体跟着断言：“上汽09年销量跃居全球十大汽车厂商第八位”；直到2010年上半年业绩刚刚出炉，就有媒体称：“（2010年）上汽集团很有可能超过排名6、7、8位的本田(339万辆)、日产(336万辆)及PSA(320万辆),成为排名前六位的世界车企巨头”。但是，这种算法是不是有待认可呢？最直接的就是，作为上汽合作伙伴的通用汽车和大众汽车会认可吗？
此外，“三大”之中的亚军——东风集团只以微弱的劣势输给北汽，遗憾地没能进入国内自有品牌“三甲”。
