——2010年汽车市场的另类盘点之四
2010年，持续火爆的汽车市场，也让汽车行业的从业者们踌躇满志，浮想联翩，幻想“弯道超车”的有之，践行“大炼钢铁”的有之；同时，整个汽车产业或明或暗，或近或远，面临各种各样的挑战。
不蛋定——激进的产能扩充计划
2010年12月28日，长安汽车母公司兵装集团与云南省签订协议，将重组云南内燃机厂全部资产；长安集团与昆明市签署协议，投资100亿元，打造年产40万辆整车和120万台发动机的云南长安汽车生产基地。
在此之前的2010年5月到10月，长安集团还分别在哈尔滨和景德镇、合肥、深圳、北京签下扩充50万～60万辆和新建50万辆、30万辆、20万辆、50万辆（另有50万台发动机）整车的系列“大单”，累计200万～210万辆；投资额分别达到60亿、30亿、85亿、115亿元，累计高达290亿元。
谁都知道，作为一个至今仍以微型车产销为主的集团，要完成上述全部项目约250万辆的规模、近400亿元的投资，的确是一个充满风险的计划。
而早在一年多前，当兵装集团与中航集团重组长安汽车集团股份有限公司时，就号称“新组成的长安汽车集团产销规模超过一汽和东风，成为国内仅次于上汽的第二大汽车集团”，这种说法在业内沦为笑柄，也许该企业及其领导人就是这种风格与习惯。
另外，“不蛋定”存在于整个汽车行业内。小到各个企业在每一年的产销计划、出口数量、市场份额，大到合资企业纷纷推出所谓的“自主品牌”、已经扩展到海外的整合与并购、新能源汽车的战略规划，同样表现出不切实际的跃进和冒进。
姜一军——汽车产业遭遇拥堵挑战
2010年7月中旬起，生姜价格连涨33天，至每斤6.57元，累计涨幅达18.2%。“姜一军”也成为比较流行的时髦用语，形容生姜价格一路飙升，大大超出合理范围。
12月23日，北京市出台的“缓堵”措施，不但直接引发了京城汽车市场“今夜无人入睡”，也引起全社会对城市交通问题的重视。
回首2010年，“堵车”已经成为与社会民生息息相关的重大问题。在这个意义上说，城市交通拥堵确实给汽车产业“将了一军”。
5月24日，住在西南春城昆明市的人，早上一出门就“遭遇有史以来第一堵”，人民路上的汽车“龙头”在人民东路环城东路路口、延安医院附近，“龙尾”则向西延伸至小西门的龟背立交桥，中间的交三桥路口完全成了停车场。
9月20日和21日，从傍晚到入夜，中秋前的长沙市主城区连续发生大堵车。大街小巷，各种车辆堵成一团，整个城市顿时变成硕大的“停车场”，“连平时‘穿插自如’的电动自行车也寸步难行”，多种公共交通车上的乘客成群结队地弃车步行。
11月10日早，因东塘立交桥维护，长沙南城再次遇到空前大塞车。
9月17日，一场小雨再一次让北京的交通陷入“瘫痪”——晚高峰拥堵路段峰值超过140条，大大超出年初因大雪造成90余条拥堵路段峰值的纪录。
10月的一个傍晚，在中部一个普普通通的地级市，堵在路上的某汽车企业老总半开玩笑地对笔者说，汽车行业是不是应该反思：我们把车造得太便宜啦！
其实，出现在各地的交通拥堵只是一个信号。在过去的两年间，国产汽车每年以超过400万辆的速度递增，不可避免地带来关乎环保、节能和安全等一系列社会问题。那么，我们的汽车企业是否都准备好了？怎样迎接这些新的挑战？交通拥堵提前给汽车行业“姜一军”，未尝不是一件未雨绸缪的善事和好事。
