引来各界持续关注的京城首轮“摇号”购车申请结果终于尘埃落定。

1月9日下午，北京市交通委对外界公布：共有215425份购车申请在为期8天的接受申请期间完成递交，并成功获得小客车指标申请编码；其中个人申请为210178个(京籍人员193100名)、企事业单位申请为5247家。

21万选2万，“中奖率”9.28%

当首轮“摇号”申请以逼近北京全年(24万辆)新车指标的结果直面每月仅2万辆指标分配时，就碰撞出了这样一个类似中奖概率的数字：9.28%，即首轮“摇号”的“中标”率。

值得提醒的是，按照相关规定，在全年24万个新车指标中，个人指标占年度指标配额的88%，营运小客车指标额度占年度指标配额的2%，其他单位指标额度占年度指标配额的10%。

不过北京市交通委已于近日明确表示，指标分配将根据申请情况作动态调整，在首轮“摇号”申请中，个人指标占总申请数量的97.56%，这就意味着将有210178名个人去“争夺”2万个新车指标，可想竞争何其残酷。

“提交的申请编码需要经过数论审核后方能生成有效编码，届时参与‘摇号’的编码中将剔除‘无效’编码。”北京市交通委相关人员告诉本报记者，不过根据早前对申请条件的宣传，不符合规定的申请人员占比可能较少；另外由于企事业单位“摇号”周期为每两月一次，首轮“摇号”将只针对个人申请进行。

据悉，通过申请网站以及办理窗口获取了申请编码的市民，将接受公安、民政、人力社保等多部门的层层审核。每月25日，有关部门将公布符合规定的申请名单，并于当月26日进行摇号，没有摇上号的申请，将自动顺延至下一轮。

“限制供应”再现营销法则

如此高涨的京城购车热情，让众多对今年京城车市将现“惨淡”经营观点的人们大跌眼镜，尽管每年24万辆的新车指标将迫使京城汽车销售市场重新洗牌，甚至部分经销商将面临淘汰命运，但是京城百姓居高不下的购车热情再次证明：未来首都仍将针对汽车消费继续释放购买力。

据一位从事汽车营销近15年的资深人士告诉本报记者，通常销售人员在应对购车者时会采取诸如“此车现存仅几台，欲购从速”，或者“此车优惠活动马上结束，欲购从速”等手段吸引处于“犹豫期”的购车人马上消费，这在营销学上被称为“限制供应”，即针对某种商品人为制造一种迫切需要感，强化人们的购买动机，并尽快实施消费行为。

京城“摇号”限购令在出于想要达到“抑制汽车过快增长”目的与人们强烈的汽车购买愿望相遇时，客观上也创造了一种类似“限制供应”的局面。