北京市已经成为全球瞩目的堵城了，来自各方的数据显示，北京市将古城变成堵车与限行政策有直接关系。
从北京市统计局发布的数据看，北京市机动车保有量确实在逐年增多，这属于经济发展的必然规律。作为最早进入汽车社会的城市——北京，其汽车市场的发展也遵循着市场规律，即随着保有量的增加，每年私人消费的增长率在逐渐降低，2005年私人轿车增长率为23.5%，到2008年逐步下降到了19.2%。且2008年北京市出现了机动车保有量迅速增加，机动车保有量增减应解释为奥运工程的拉动。但当政府明确延续奥运期间实行的尾号限行措施后，2009年私人轿车出现了爆发式的增长，增长率从2008年的19.2%，上升为2009年的25.1%。目前，北京市机动车保有量已经突破了470万辆，考虑到对未来行驶限行政策看紧的预判，以及小排量车税收优惠政策退出等因素，今年12月北京车市将呈现历史最大的单月销量，北京市机动车保有量将达到480万辆的规模。如果按照2009年对2008年的增长率推算，在480万辆的机动车中，私人轿车将达到285.7万辆。
（注：表中的红字为预计值）
从北京市统计局网站公布的数据与政策的对应关系不难看出，北京市的尾号限行政策有效促进了私人汽车消费，私人轿车两年的增量相当于过去3~5年的增量。如果不是连续两年的限行措施，北京市交通或许至今达不到堵城的地步，且给改善交通留出了宝贵的时间。
从政策效应的评估可以看出，由于限行给公众出行带来了困难，因此挤出了本来没有的购车需求。目前北京市每平方米商品房的价格在2~3万元，按北京汽车消费价格，通常每辆车在10万~15万元，即购买一辆车的钱仅相当于几平方米房子的价格，有房人购买第二辆车不差钱。但众多消费者为应对政策购买了第二辆车，同时他们也为此付出了沉重的代价：购车需要支付一大笔钱，每年用车费用增加需要支出约2万元，百姓的幸福指数会因此下降。当然，付出沉重代价的还有出租司机，原以为限行能够带来更多的乘车人、更多的收入，结果因为堵车，要达到以前的收入水平，他们必须延长工作时间，目前他们每天的工作时间已经从过去的9~10小时延长到大约11~12小时。对于北京市的环境而言，由于低速行驶、加速行驶中汽车尾气浓度最高，持续在时速5公里左右走走停停的行驶状况加大了尾气污染，从而抵消了部分提高排放标准的环保效应。
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