发改委产业政策司司长陈斌在会上发出严正警示,近期汽车企业快速的产能扩张,使得汽车行业再次出现产能过剩的危机,新能源汽车领域同样存在。
陈斌表示,今后将针对产能过剩危机采取一系列措施,如加强企业产能利用率的监管;审批企业新增项目时综合考察企业产能利用率、资金实力、自主研发实力等多方面指标,严格审批;加强新能源汽车准入管理,严防以新能源汽车为名上马传统汽车项目。
原机械部部长何光远表示,目前国内的新能源汽车热堪比1958年的“大跃进”,很多地方与企业都在上马电动车项目,但大多是从外面买关键零部件进行组装,缺乏核心技术,值得警惕。
与警惕汽车行业投资过热、产能过剩的呼声相呼应的是,很多专家与业内人士认为,未来5年,将是我国汽车产业兼并重组的高潮时期。
罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军在发言中表示,中国汽车产业目前的行业集中度还比较低,从中国汽车企业竞争升级、国际化发展的自身需求看,兼并重组都是非常有效的发展手段。
卢希介绍的新汽车产业政策调整取向中,首先是推动汽车行业结构调整与兼并重组的内容。
9月6日,国务院发布促进企业兼并重组的意见,汽车、钢铁等六大行业,成为今后推动兼并重组的重点行业。随后,工信部有关官员表示,将出台鼓励兼并重组的具体措施。
提升国际化程度
近期吉利收购沃尔沃、上汽与通用联手进军印度市场等事件,则表明中国车企进军国际市场、全球化运作的强烈意愿。
商务部机电和科技产业司司长张骥认为,中国汽车产业的国际化问题是一个值得深入研究的命题。
商务部研究院研究员王志乐表示,提升国际化程度,既要积极走出去并购别人,也要允许国际车企并购国内企业。“中国汽车产业应该放弃外资阴谋论,不排斥外资企业并购。不以姓社姓资论资排辈。”
沈军则表示,中国车企参与国际并购是未来的一个发展趋势,他看好国内零部件企业的国际并购。
新版汽车产业政策调整的一项重要原则,就是坚持引进来与走出去相结合,鼓励外资扩大投入、合资企业长期发展的同时,鼓励国内企业提升自主创新能力与国际竞争能力。