对于汽车未来库存压力的发展走势，赵航表示，库存周期将会延续增长势头，各个厂商应该着手调节产能以适应市场。

自救：经销商如何“补血”

汽车经销商库存量增大导致占用的资金增多，而销量下滑则使经销商资金回笼速度减缓，因此汽车经销商资金也随之吃紧。

从汽车经销商与汽车厂家之间的支付方式看，很少有经销商会使用自有资金进行一次性付清，然后再从汽车厂家提取现车。多数经销商多以银行票据的形式支付，先向银行或金融机构支付一定比例的资金，银行或金融机构会向厂家支付全款，等到经销商提取现车进行销售实现资金回笼后，再向银行或金融机构支付余款。

一位不愿意透露姓名的经销商对《每日经济新闻》记者分析道，假如要向厂家提到100辆均价40万元的汽车，总资金需求为4000万元，经销商一般会向协议银行支付20%的款项和一定的手续费，之后再向银行偿还余下的3200万元，如果在两个月内偿还通常是免息的，

“不过手续费也就相当于是利息了，一般手续费在千分之三左右，授信金额也要看经销商实力和背景如何，实力较差的经销商授信额度较小。”这位经销商人士补充说。

该人士还表示，“假如一家实力较弱的经销商前几个月销量都有100辆，这几个月销售降到60辆，库存量增大，其占用的资金就会猛增，资金回笼就会出问题，就会出现到期无力偿还银行账务的情况，从而导致经销商资金链断裂。”

经销商面临资金流紧张大概有三种解决路径，一是降价促销，卖出更多的汽车加快资金回笼，二是与银行进行协商，提升授信额度，三是以其他途径补充现金。

据《每日经济新闻》记者了解，目前经销商多以前两种路径来保证资金流运转畅通。一位北京现代经销商告诉记者，“现在库存系数接近2，资金流压力很大，北京现代给经销商的利润是7个点，我们几乎全部让出去了，另外，我们和北京现代金融公司协商，提升授信额度，原来是2000万元，现在提升到2700万元了。”

一位上海汽车经销商介绍说，上海汽车经销商主要与上汽财务公司进行对接，上汽财务公司也已经提升了对上海汽车旗下经销商的资金支持力度，确保经销商现金流畅通运转。

分歧：厂家扩网经销商心里没底

在经销商资金捉襟见肘的情况下，《每日经济新闻》记者走访市场发现，各大汽车厂商都在继续扩大经销商网络，而经销商却对市场前景表示迷茫。

记者在上海江杨南路上看到，这里比两年前有大规模的变化，两年前这里只有几家零零散散的汽车经销商，如今这里聚集了沃尔沃、进口大众、东南汽车、比亚迪、东风悦达起亚、江淮汽车、MG、宝马、长安福特等众多品牌的经销商。

其中，沃尔沃、进口大众、东南汽车、比亚迪的经销商均为开业半年或者即将开业的新店，旁边还有一家即将建成的一汽大众4S店。