主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1. 6月车市低位拉升至与5月持平的预期水平

在5月狭义乘用车86万的基础上，6月销量本应惯性上升，但受到诸多因素影响而增长乏力。由于经过几个月的库存补充，经销商库存在6月初处于充盈水平，6月零售开局平淡，中旬零售走势偏低，直接影响到厂家的销量推进速度。由此形成6月车市批发以周均16%的速度缓慢回升，月末加速。

6月第一周仅有4个工作日，中间没有周末，因此与3月的可比性较强。6月第1周的狭义乘用车厂家相对于3月的销量下降7%，同比09年的6月销量增长8%。6月第二周的厂家销量依旧维持低位平缓上升的态势。第二周的厂家销量相对于3月仍是下降状态，而同比09年6月的增长仅有2%，这个增长数字有月初停产减产的因素影响。第三周的厂家销量环比第二周增长13%，但相对于3月仍是稍低，而同比09年6月同期的增长回升到15%。第4周的厂家销量环比第3周增长23%，但相对于3月仍是稍低，而同比09年6月同期的增长回升到16%。6月最后一周的厂家销量加速推进，月度、季度、半年末的激励政策刺激经销商努力加大提车，最后一周的提货量达到较高水平。

总体看6月的厂家销量低位缓慢回升直至加速回升，最终厂家销量基本符合预期。前期判断的6月厂家销量在85万左右，较最终结果偏低万台，基本符合预期并小有超越。

2. 6月车市诸多不利因素

6月车市零售在诸多因素的干扰下并不理想。

消费群体的自身购买行为波动应是主因，世界杯的紧密赛程和节能车的补贴不明朗给消费者延期购车产生影响，尤其是节能车补贴的涵盖1.6升以下所有车型，但具体补贴车型和方式有暂时不明确，不确定因素下的等待是最佳选择。

旺销车型的订单消化不可忽视。6月市场表现较强的仍是德系等旺销企业，其09年产能不足带来的订单转移很大，随着旺销车型的订单逐步消化，当初面向订单的产能逐步转向现货客户，二线车型零售下滑。

而国内外经济的负面因素不断袭来，这对消费信心也有干扰，尤其是6月份官方PMI和汇丰银行PMI指数全面大幅下降，体现采购和消费信心的不稳定，这种信心下滑对车市的影响也不可忽视，但并非周零售波动的核心影响因素。

厂家的策略调整逐步见效。6月中下旬的部分厂家面对销量下滑采取一定措施，7月的市场策略提早运作，并由此导致终端优惠加大，在销量逐步回稳的同时，竞争也进一步激化。

3. 7月车市仍可期待

7月的车市仍有很多的有利因素，市场零售不仅不会加速下滑，而且可能平缓度过，这对期盼7月车市大乱的抄底者并非利好。

目前的气候异常炎热和世界杯的尾声重新唤起消费者购车的热情，这个零售转移对7月车市应有促进。

6月末的经销商促销进一步加大将促使7月的车价进入谷底期，加之新款车型推出前的老车甩卖，购车群体实惠必然最大。

节能车补贴名单的公布是否算促进因素仍待观察，毕竟目前推出的车型名单还不到预计补贴车型数量的一半，还有众多预计达标车型等待最终确认。在车型补贴是否达标的不明朗期，厂家和消费者的选择只能是等待。