2008年“抑大扬小”的消费税、竞争对手国产化导致价格优势大幅削弱，产品线狭窄、品牌弱势，这些都成为LEXUS在中国进一步发展的障碍。

然而是通过国产化还是小排量化来解决上述问题，丰田内部一直有着激烈的讨论。

国产化作为德系豪华车的首选方案，于丰田LEXUS而言目前却并非最佳选择。一方面需要平衡中国两个合资伙伴的关系，另一方面则因为销量不足可能导致零部件认证成本较高，进而无法真正降低成本；而小排量，则需要担心价格上会与丰田旗下皇冠及凯美瑞3.0发生冲突。

不过，曾林堂认为，“豪华”品牌与价格没有直接的对应关系，丰田旗下只有一个“豪华”品牌，那就是雷克萨斯（LEXUS）。“它与皇冠、凯美瑞不是一个消费群。”

作为LEXUS中国业务的具体负责人，曾林堂一直在努力跟日本总部沟通，以期得到支持，迅速提升LEXUS的中国业绩和品牌力。“我希望我的敲门声能够被他们听到，并得到应答。” 五年前，曾林堂曾向总部争取了四年/十万公里免费保修及保养的优厚服务承诺，而现在他的任务是在继续进口的战略下，与总部沟通，以便在最快的时间里增加更多的小排量车型，并且在价格上具备更多的灵活性。“我一直是希望能够把产品线拉得更宽，给消费者更多的选择。”

2009年LEXUS在中国销售了3.4万辆左右的汽车，今年曾林堂的目标是5万辆，1-5月，LEXUS销量为2万辆，“我们有信心超额完成这个目标，因为1-4月同比增长105%, 高于豪华车65%的平均增长，而LEXUS接下来还有数款全新车型，特别是小排量车与大家见面。”