在近一段时间内，丰田大规模召回的“踏板门”事件一直受到较高的关注。编辑在经过调查后发现，目前大部分网友对该事件背后的技术原因并不是十分了解。那么接下来，我们就针对目前大家普遍关心的四个问题，从其背后的技术原因，来对这次召回事件进行解读。

    问题1：造成“踏板门”事件的真正原因？
    问题2：在油门踏板卡住的情况下为何刹车也不起作用？
    问题3：丰田的解决方案是否可以从根本上解决问题？
    问题4：在遇到类似紧急情况时该如何正确处理？

部分零件因摩擦受损被卡 致使油门踏板无法正常收回

2009年9月，丰田因驾驶位脚垫固定存在安全隐患，在美国召回约380万辆汽车，原因是脚垫在汽车行驶过程中可能会发生位移，致使油门不能顺利松开。2010年1月，丰田又因油门踏板问题先后从美国召回560万辆汽车。这里，我们不再对这两次大规模召回事件对丰田以及消费者所造成的影响进行赘述，但我们要从理性的角度，来分析造成其油门踏板无法正常收回的根本原因是什么。

丰田汽车公司对于“踏板门”事件表示，造成该故障的原因是部分零件受到磨损，导致油门踏板卡住而出现非意识的加速现象。那么，我们就来详细分析一下导致故障发生的具体原因。

从上图可以看到，位于油门踏板上部的连接部位，在经过频繁深踩踏油门时，相接处的部分会发生摩擦，因而当其外面一层较薄的材质被逐渐磨损掉时，原本被包裹的内部材质便暴露出来。这样，由于两种材质的热膨胀值不同，当车体温度过热时将油门踏板踩至如图中可发生摩擦的深度，两种不同材质摩擦力相比正常情况下会变大，从而整个油门踏板被卡住，使汽车一直保持加速状态。如果这时驾驶者误认为是被外界力量卡住，想通过多踩几脚的方式把油门踏板调整回来，这样做不但不会起效，相反还会使故障更加严重。油门踏板在经过驾驶者用力深踩之后，传动部分的基础面积会继续增大，因而摩擦力也会随之加大，所以最终后果是车被逐渐加速，越开越快，而油门踏板依然被死死卡在原位。

看到这里也许有人会问，既然油门不能收回来，踩刹车应该可以将车速降下来吧？理论上是可以的，但由于被召回的车型没有安装“brake override system”——刹车优先系统，所以这种假设也就不成立了。