政策点燃飙升导火索 企业更想跃龙门

是什么令吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车如此高举高打、扩大产能？业内人士纷纷认为，主管部门2010年的两大扶持政策是点燃其热情的导火索。

一是正在大幅修订的《汽车产业发展政策》，今年上半年或将正式推出。据悉，按照规划， “2015年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。”

这50%的自主品牌份额代表超过8000亿元的轿车销售收入。对此，东风汽车有限公司副总裁任勇解释，预计至2015年，中国汽车年销量将增长至2000万辆以上，依此计算，2015年中国自主品牌乘用车销量将达到1000万辆，自主品牌轿车将达800万辆。故按照每辆车10万元计算，800万辆自主品牌轿车等于超过8000亿元的销售收入。

第二大扶持源于政府采购。自2009年起，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。如果以采购额的50%用于自主品牌汽车，那么自主品牌汽车将和合资品牌各得近500亿元政府采购的蛋糕。因为2008年中国政府采购汽车金额攀升至800亿元，约占总采购规模的14%；以采购额年均增长100亿元计算，自主品牌汽车将和合资品牌各得近500亿元政府采购的蛋糕。

尽管外界有些怀疑自主品牌是否与具备合资品牌分庭抗礼的实力，但各大自主品牌车企却信心十足。从质量上讲，中国自主品牌汽车的安全性正在不断提高。中国汽车技术研究中心指出，2009年评价的6款小型乘用车成绩突出，评价得分及星级均比往年有较大提高，特别是在小型车这个自主品牌主战场中，吉利熊猫，成为新车碰撞安全性能测试创立四年以来首次获得五星的自主品牌车型和A00级小车。从产品结构上讲，中国自主品牌正从中低端向中高端延伸。在“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，上海汽车的荣威和名爵、一汽集团的奔腾均入围。作为自主品牌汽车的中高级产品，能从合资中高端车型中夺得政府采购订单，成为业内风向标。

自主品牌车企们的目标并止国内市场。吉利汽车集团董事长李书福表示，中国的自主品牌汽车不仅要争夺国内市场，更要走向世界。为此，吉利汽车希望借收购沃尔沃汽车，提升轿车研发、生产技术，欲借此进军全球中高级车市场。先行一步的上汽集团已经明确表示，2010年自主品牌轿车MG6将走向海外市场。

尽管上至主管部门、下至车企，都在积极拓展自主品牌汽车的空间。但庞大的规划产能是否引起过剩阴云，仍有待国内市场承受力、海外市场接受力的考验。