总之，中国的市场要为中国工业现代化提供支撑，中国经济支柱产业的根要在中国人自己的手中，决不能受制于人。要实现这个目标，当务之急是从整体规划角度上建立起以国家主导的、金融资本纽带的自主品牌（零部件）工业体系，而不仅仅是三个或者几个大集团。

汽车工业的竞争是国与国之间经济竞争的反映，从宏观上表现为国力的竞争，从微观上表现为体系的竞争，或者说，汽车工业的竞争实质上是不同国家汽车工业体系能力的竞争。多少年来，我们一直在喊“治散、治乱”，但始终难以如愿，其核心的问题在于缺少从体系角度布局中国汽车工业，大集团是必要的，但大集团不等于国家汽车工业体系，更不能代替国家战略的体系。因此，中国汽车工业首先应当思考的是如何建立一个完整的、独立自主的汽车工业体系。在国家主导下的汽车工业体系层面上，形成主机厂与主机厂在战略上的协同关系、技术资源的协同关系、研发标准的一体化关系，以大集团为体系中的骨干和支撑，以零部件工业为体系的基础力量，形成上下游一体的汽车工业体系。

当年我们之所以引进外资，除了要引进现代化的制造技术外，还有一个重要原因，就是我们发展资金的匮乏，我们要在合作中引进资金，以解决在资金方面的瓶颈问题。今天我们之所以要组建大集团，其中一个重要原因是要集腋成裘，快速完成资本的原始积累过程。但如果放眼整个资本市场，我们又何必在产业资本领域与跨国公司结盟，又何必在国内产业资本层面上以滚雪球的方式组建大集团？完全可以借助中国强大的非产业金融资本的实力，越过原始积累的过程，摆脱受制于跨国公司的被动局面，以中国的金融资本为血脉，为汽车产业注入新鲜血液，在国家战略的层面形成独立自主的汽车工业体系。甚至，将那些在美国沉淀的美元资产转换形式，变成能为中国自主汽车工业体系所用的战略资源。

在国家战略层面上，大集团应当承担一些具体任务，而不是简单地开发一两款新车型、构建新的产品平台，而是在一些战略领域中实现新的突破。在构建国家汽车工业体系中，大集团要起到带头作用；在改变自主品牌与跨国公司在国内市场上的竞争关系中，大集团要有所作为；在改变在走出去战略的被动局面中、在整合世界市场资源方面，大集团要有所突破。哪个大集团都是共和国之子，“共和国之子”不能只挂在口头上，不能仅仅作为向中央政府要政策的借口，而要在为共和国的经济发展中负起共和国之子的责任来，共和国之子应当成为国家汽车工业体系中的脊梁。