四、原点的思考

    中国发展汽车工业的目标绝不仅仅是为了解决老百姓用车的需要，而在于为中国工业化提供强大的支撑作用，为中国从出口型经济转向内需型经济提供支撑，为改变消费结构、为稳定就业提供一个持久的市场和空间。在全球经济一体化过程中，如果中国汽车工业在国际市场上没有地位，那将是中国汽车工业被跨国公司全球化；反之，如果我们在其他国家的市场上得到了发展，并成为我国汽车工业发展的新动力，那才是中国汽车工业参与全球化。

从国际上看，三菱公司发展的并不好，企业也不大，在过去几年里被奔驰兼并又被卖出，但该公司始终没有倒下。原因很简单，其背后有三菱银行的支持。从国内看，丰田、日产为什么扎堆广东？因为他们在广东建立了零部件体系，而且这些零部件企业与主机厂有着资本上的关联关系。这种血缘关系导致很多中国企业无法进入日系的配套体系，同时保证了日系产品在知识产权方面的安全性，可以通盘考虑成本问题。而我们自主品牌企业没有银行的背景，与配套厂的关系非常像欧美公司，稳定性相对比较低，成本、质量、技术都难以控制。跨国公司进入中国的不是一个整车厂，而是以整车厂为纽带的体系，我们是以不成体系的散兵游勇与一个个强大的体系进行竞争。

从深层次看，自主品牌企业与跨国公司的竞争不是单一的企业竞争，而是国家与国家经济间的竞争，是不同国别的自主品牌体系间的竞争。从这个角度看，中国汽车工业之所以处于弱势，原因在于不成体系，而不是有没有大集团的问题，更不是自主研发能力问题和品牌问题。

因此，中国需要的是建立以金融资本为核心的汽车工业体系。以资本为核心，一是整车厂要吸纳金融资本进入，而不是仅仅将目光锁定在产业资本范畴，否则只能加深我们对国外产业资本、国外技术的依赖性；二是整车厂要和配套商形成以资本为纽带的血缘关系，形成标准、技术、研发的同步发展模式，形成有自己企业文化特色的流程控制体系。在大的金融资本的支持下，实现企业间的战略联盟，改变现在各自为战的混乱局面。

从全球市场的角度看，中国市场的含金量越来越大，市场地位越来越高。在中国已经不缺少制造技术的今天，没有必要再引进新的跨国公司分食中国市场这块大蛋糕，甚至是一些三、四流企业，他们的到来只能加快中国市场上产能过剩的速度，只能给自主品牌的成长带来更大的困难。因此，首先，要慎重审核新批合资企业的项目，为自主的汽车工业成长创造好的市场环境；其次，中国企业在谈合资的时候要有全局观，合资的前提至少要有零部件生产的本土化要求，这无论对企业本身还是对地方经济、对中国汽车工业都是具有战略意义的，就连美国这样高度市场化的国家，对菲亚特兼并克莱斯勒还提出将小车平台引入的先决条件，何况中国汽车工业体系并不完备、自主品牌尚处于成长期；第三，对于合资到期的，如果在未来合作中没有零部件本土化方面的承诺，或者在新能源汽车方面没有承诺，应该考虑是否续签合资协议的问题。我们要把有效的产能和市场需求更多地留给自主品牌，给处于激烈竞争中的自主品牌留出腾挪的空间来，而不是“倾中国之利与列国共分享”。虽然中国承诺未来将实现投资自由化，但投资自由化的前提应该是有利于中国经济的发展，背离这个原则就是战略方向上的错误。