自主品牌在干什么？

欧美汽车工业发展的初期是在一个没有国际竞争的环境下完成的，他们的发展都有一个原始积累的过程。在美国，支撑这个原始积累过程的，有的是因为发战争财、有的是因为战争给国家带来了财富，使更多的百姓有能力购买汽车；在德国和日本，汽车工业的发展与二战后的政治环境有关，德日两国都被禁止发展军事工业，战前良好人才储备、工业方面的研发能力成为汽车工业异军突起的基础。中国的自主品牌的发展是在与跨国公司激烈竞争中起步的，没有欧美那种快速积累的过程，利润是在薄利多销中积累的。从时间上，自主品牌与跨国公司相差了几十年，因此经济实力、品牌积淀都远不如欧美的跨国公司。

美国汽车工业的快速发展，是因为美国采用了泰勒的大批量生产方式；日本汽车工业的快速发展，得益于将人的潜力挖掘到最大化的精益生产方式；今天，德国大众成为世界第一大跨国公司得益于，大众发明了用信息化将机械化发展到极致的精益生产方式，以及建立在全球化基础上的平台战略。即，在和平发展时期，生产方式、流程再造是获取利润的最佳手段，由此产生的更多的利润支撑起了跨国公司的研发。而自主品牌企业目前没有一家建立了领先于国际水平的流程或者生产方式，我们在研发方面做得再好，没有一个严谨的生产方式、流程控制方式也是枉然。在金融危机面前，我们很多企业不敢走出去抄底，其中一个重要的原因在于，我们自己的流程控制能力还不如人家行将倒闭的企业。

正是在这种背景下，自主品牌企业纷纷加大自主研发的投入，新产品层出不穷。问题是，新产品几乎没有一款能够超过老产品实现大批量销售，在单车成本中，研发成本所占比重加在不断加大。从2009年一些自主品牌推出的新品看，都是以年销量为5万辆为盈亏折返点设定的销售价格，而随着新产品进入市场速度的加快，单一产品可以获得的份额都在减少，自主品牌经营的难度在不断加大。在这种情况下，难以解决自主品牌弱势的问题。

同时，由于各个自主品牌企业都是独立的，有的甚至老死不相往来，形成了一个个无法与跨国公司进行实力对比小型汽车集团，在中国市场上分散地与跨国公司进行着竞争。从中国汽车工业角度审视，我们并没有形成合力，因此中国汽车工业表现为大而不强。一旦中国实行投资自由化，跨国公司是否会甩开我们的合资方，单独在中国设厂？或者合资公司在中国不断建立新的车间，实现产能的最大化，那时我国汽车市场将出现什么局面？我们有什么应对措施吗？